说起“平民超跑”，笔者作为飞度车主可以说再熟悉不过了，凭借其出色的基础性能和改装潜力，加上各种JDM的改装配件层出不穷，可以说兼顾了赛道利器和代步神器。但是说到国产自主“平民”跑车，你会想到什么？我脑海里第一反应出现的是吉利美人豹。而近些年，随着长安UNI-V、广汽传祺影豹等车型的出现，国产运动家轿外型越来越酷炫，但是始终总感觉差了那么点意思，直到这台车的出现——上汽名爵MG7。
相信大部分男孩从小都有一个赛车梦，笔者小时候哪怕再小的房间床头墙上都会贴上一张赛车或者跑车的海报，正如本田宗一郎所说的，“没有赛车，就没有本田”，赛车基因仿佛就是从小刻在很多男孩心里的。
不得不承认，国人对跑车也有一种近乎疯狂的热爱，也包括笔者自己在内，虽然法拉利、兰博基尼等一众超跑都买不起，但这并不影响大家对于它们的热爱。每当法拉利或者是兰博基尼推出新车，人们都会抢先关注，而如果在大街上遇见这些豪车，人们也会为它们驻足停留。而除去品牌因素以外，其中很重要的一点原因就是其出众的颜值吸引力。
曾经的吉利美人豹是一款“中国第一跑”外形，由意大利设计公司操刀的跑车。前前后后都能看见诸多模仿的影子，造型酷似丰田早期推出的一款跑车——SUPRA。可惜最终还是因为销量原因，最终导致停产。
而这一次伴随着“中国帕梅”、“国产A7”的名号，巅峰的颜值表现带来的话题度相当强烈。即便是将其与此前上市的一众轿跑产品放在一起，从视觉上也是能脱颖而出。
确实从整体设计来看，MG7新车采用了名爵家族最新设计语言，以及经典英伦绿车漆再度回归，MG7采用纯正跑车感前脸构形、无框车门结构以及三段式主动电动尾翼，完美诠释“优雅式运动”，笔者也是被其惊艳的颜值所吸引。
之前众多的运动家轿仅仅只是在外观上“运动”，而对于我们热爱驾驶的人来说，恰恰最看中的是车辆的驾控表现，MG7搭载上汽全新一代2.0T+9AT动力组合，其蓝芯2.0T高性能黑标发动机可输出192KW（261PS）峰值功率，405N·M最大扭矩，百公里加速仅为6.5秒。而发布会上，上汽名爵也多次强调这是其量产车实测数据。
同时MG7搭载MCDC智能可调电控悬架，同级唯一的E-LSD电子限滑差速器，以及 DP-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统，提升安全性的同时大幅提升驾驶乐趣。最具个性的是MG7独有的X-MODE竞速模式可以带来沉浸式赛道驾驶体验，支持150+种自定义驾驶模式，内置赛道地图和直线竞速挑战模式，可以说是赛道爱好者必备。
在同级别车型中，采用无边框车门的一只手掌就能数得过来，MG7也将成为其中新增的一员。同时主动式尾翼也将是MG7上的一个亮点，当速度破百后，尾翼自动上升打开为车辆提供下压力，且MG7上的电动尾翼和UNI-V上的并不一样，MG7的是三段式的结构，类似于保时捷PANAMERA TURBO S上的折叠尾翼，可伸展折叠，看起来更有仪式感，也颇有DRS的感觉。
现当下，经济下行再加上市场趋向饱和，导致了各车企推出的产品越来越“卷”，不仅颜值要出众，性能更要完美，只有这种“卷王”式的产品，才能赢得消费者的芳心。对于上汽名爵来说光有颜值和性能依然不够，MG7内饰堆料程度也对得起“卷王”的称号。MG7搭载8155旗舰级车规芯片，AR-HUD实景显示。同时，具备14个高性能扬声器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM剧院级音响系统。用上汽名爵的话说就是，既有好看的皮囊，又有有趣的灵魂。
MG7是上汽首款搭载MG黑色车标的车型，MG官方称其诠释极致型格、极致性能、极致体验。其实MG7早在2007年就曾在国内推出。而本次发布的MG7，严格来说应该属于第二代车型，全新名爵MG 7也将补齐名爵缺少B级车的短板。
不可否认的是，如今依旧还是有很多人带着有色眼镜去看待国产车，认为国产车不如进口车，没面子。确实，我们国家汽车工业起步较晚，在某些方面确实不如国外，想要弥补这个差距我们需要一直追一直赶。国内行业的“内卷”某种程度上促进了汽车工业的发展，在经过了多年的积累，我们在某些技术领域甚至已经超越了国外，自主品牌也开始有非常出色的产品力车型涌现出来，上汽名爵MG7就是其中之一。
我们以前一直抱怨合资车价格贵、配置低，渴望破局者的出现，而如今真的有自主品牌推出了产品力出色且性价比十足的车型时，我们却犹豫了。是的，长城不是一天建成的，或许自主品牌距离大家的认可还需要一段时间的积累，坚持下去，成功也许就水到渠成了。