我们常说喜欢宝马的粉丝，这一生都绕不开一台3系，那随着电动化的到来，我们是否又绕得开这台基于3系打造的纯电I3呢？
可能很多朋友一听到I3都不会将它与3系联系，因为在多年以前宝马推出I系列纯电的时候，以进口的形式引入了一批I3，说来惭愧那还是笔者第一次接触纯电动车型，一百多公里续航也让笔者第一次感受到了什么是里程焦虑，因为那时（大概2017年）充电可没现在便利。不过此次试驾的这台I3，是华晨宝马基于3系打造的一款全新纯电车型，它和3系的关系就类似于宝马IX3和宝马X3。
外观变化并不算大，尺寸也有优势
宝马I3的外观相比较现款3系还是有一些变化的，首先是加大并且封闭式的中网，标志性的“天使眼”内外造型都进行了调整。在尺寸上，宝马I3也要比长轴版3系要更长一些，车身长度为4872MM，轴距为2966MM，在同级别蔚来ET5和MODEL 3相比还要更有优势一些。
“天使眼”大灯一直延续到了现在，但是内部的机构有些变化，LED灯带像是之前宝马其它车型上的天使眼倒过来的样子，并且在成都车展上亮相的中期改款3系也将使用这个大灯样式，大家觉得有没有现款的好看？
鼻孔变大已经是宝马的潮流，凡是改款或者换代必须加大，不然不完整，而I3则是和IX3一样采用了封闭式设计，还带有蓝色的装饰，来彰显自己新能源的身份。而车身侧面和尾部就没有什么明显的变化了。
还有一个需要注意的是，宝马I3并未集成充电接口，而是将快充和慢充分别放置在了右后翼子板和左前翼子板，如果是家用慢充，您就不能倒着进入车库了。官方给出的电池容量为70KWH，CLTC标准下续航里程为526KM，算是一个比较中规中矩的续航表现。
对于I3来说最大的变化还是车内，新车采用了和进口I4一样的一体式悬浮曲面屏，这也是国产宝马第一次使用这块屏幕，对整车内饰科技感的提升有了很大帮助。作为新能源车型，宝马I3也换上了更有科技感的电子档把，这对于那些喜欢大鸡腿的用户来说，或许有点小遗憾。
14.9英寸的中控屏尺寸搭载额IDRIVE 8操作系统，这也是这套系统在华晨宝马上的首次应用，整个画面的清晰度有很大提升，并且加入了微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景2.0等，来适应中国本土化的使用场景，实用性相比起宝马家族此前的车型要高了不少。
空间部分，虽说宝马I3的尺寸有一点点的增加，但是内部的空间体验和舒适性其实和宝马3系长轴距是基本一致的，后排的坐垫可靠背都是加厚处理，在这个级别的车型里舒适性表现是很不错的。不过需要注意的是，虽说是纯电的车型，但是I3还是保留了燃油车地板上巨大的凸起，所以中间位置还是不适合长时间乘坐。
动力部分，和其它宝马I系列的车型一样，I3也配备了第五代BMW EDRIVE电驱技术， EDRIVE 35 L电机的最大输出功率为210KW，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100KM/H驾驶成绩仅6.2S。值得一提的是，现款在售的G20、G28宝马3系因为被取消了防倾杆而被吐槽，但是宝马I3却装配上了，一方面是因为电池导致整车重量增加带来的负担，另一方面也是为了保障这台车一个出色的操控性。
虽说档把的样式有变化，但是周围的按键并没有进行变动，依旧有三种驾驶模式来供选择，并且风格差异还是比较大的。而笔者认为最舒服的其实是ECO模式，这点我也没想到。在这个模式下电机的动力输出是比较缓和的，在日常市区代步时感受也很好，不会让副驾驶的同事晕车，关键是续航里程不会咔咔往下掉。
此外，即使是在EC0模式下，宝马I3给人感觉动能回收并不会让你感到不适，松开电门之后，整个减速的过程是相当缓和且线性的，（和我第一次体验进口I3差距非常大）。也因为是纯电动驱动，它也同样具备同价位纯电动车型该有的舒适性、静谧性以及出色的加速能力。
不过要谈到说它因为加了防倾杆会不会让它比燃油版3系更好操控，个人感觉是区别不太大的，仅是因为纯电带来更加畅快的加速体验。悬挂的调教也是非常有高级感的，这一点很像现款燃油版的3系，舒适性似乎才是第一取向，和前段时间试驾的极星2相比，个人认为是I3是没有那么极致的，但舒适性完胜极星2。
目前I3在国内上市仅 EDRIVE 35 L这么一款车型，指导售价是34.99万元。而在这也处在一个“卧虎藏龙”的价格区间，市面上可选的车型非常多，如特斯拉MODEL 3、极氪001以及蔚来ET5等，都是热度和市场表现都很高的车型。而宝马I3又能否冲出重围呢，让我们一同期待。