敢薅国家羊毛的，都不会有什么好下场。开始薅的有多爽，后面的结局就会有多惨。
就在上个月，那个曾自夸“制造工艺超过德国”的长江汽车正式宣告破产。在拖欠员工薪资超5000万、外部负债高达30亿、自建立以来始终在亏损的情况下，创始人曹忠撑不下去了。
过去短短的一年时间里，曹忠65次成为被执行人。有意思的是，这个长江汽车可不是什么“无名小辈”，反而来头颇大。企业创始人曹忠，更是被李嘉诚夸赞为 “内地最优秀的企业家之一”，因此老李也是投资51亿，成为长江汽车的股东之一。
另外，在国内新能源汽车行业中，长江汽车是继北汽新能源后第二个拿到造车资质的；而在对外的宣传中，长江汽车更是号称打造了亚洲最大的新能源汽车工厂。按理来说，这样一个背景强大的汽车厂商，怎么可能会破产呢？
随着事情的发生，背后的真相也逐渐浮出水面，而在曹忠倒下后，新能源汽车行业的遮羞布被无情的扯下，原来长江汽车从一开始就只是一个骗局。
纵观过去几年长江汽车给外界带来的印象，无非就是两个字——有钱！在汽车行业中，大家都知道新能源是风口，可这么多的汽车厂商中，长江汽车却是最舍得砸钱的。本着贪多嚼不烂的道理，其他厂商在迈入新能源领域的时候，大多是专攻一款车型试试水。
再看曹忠，16年刚进入新能源领域便一下推出4款车型：乘用车、物流车、客车和专用车。同时，为了满足四款车型的生产需要，曹忠还在全国范围内开启了疯狂圈地的模式，不管能不能挣到钱，先把厂子建起来。
另外，为了展现自己的壕，曹忠在国内多地建立起汽车研发基地，并大量建造生产基地，甚至把生产基地建到了美国。要知道，这时候的长江汽车可是连一辆车都没有生产出来，那又是谁给曹忠这样的勇气大笔砸钱扩展呢？难道就不怕造出来的车卖不出去？
曹忠当然不怕，因为他从一开始就是奔着国家对新能源汽车的高额补贴去的。换句话谁，不管他的车造成什么样，只要能造出来就不愁没钱赚。从15年后，国内就开始投入大笔资金，用于新能源汽车行业的补贴。
这种贴补高到了一个什么程度呢？打个比方，假如你造一辆车花了6万，国家直接给补贴10万。换句话说，曹忠造出来的车根本不需要卖出去，只要另外成立个公司买自己的车，左手倒右手就能挣四万，这才是他敢如此扩展的原因。
那为何一向以精明著称的李嘉诚，也被曹忠“骗”了呢？首先，老李当时也在寻求产业的转型。不仅仅是新能源汽车，同一时期的老李还布局了生物健康领域，靠着投资偶然接触到的“WLNAD”类抑衰物，抢占了国内J京D东上不少同类物的市场份额。
从国内外京都大学、梅奥研究所、清北等多家机构公布出的数据来看，被李氏看重的“WLNAD”类物，具有激活细胞能量、拉长身体步入老年的时间。据传李氏自己每年都要花费150万来用来“WLNAD”类物的尝试。而他旗下的和黄医药因此成功在港交所上市，给老李增添了50亿的身家。
但老李没想到，自己辛辛苦苦投资生物健康领域挣来的50亿，却全部给曹忠做了嫁衣。原因无他，只因为长江汽车太过“根正苗红”，在被曹忠接手之前，长江汽车的前身是杭州公交客车厂，这个工厂的成立时间可以追溯到上世纪50年代。
杭州公交客车厂也被誉为我国“电车试水的第一人”，在国内汽车行业有着举足轻重的影响地位，这也是为什么长江汽车能成为国内带二个拥有造车资质的厂家。而李氏也正是看中了这一点。因为在97年以后，国内就不再批准造车资质，所以后来的厂家想要造车就只能靠收购以前的企业。
拥有如此背景的曹忠，却不懂得没有珍惜，反正把它当成自己“摆烂”的资本，靠着骗取国家补贴过活。虽然一直在说要造车、造车，但对汽车市场有些了解的朋友都应该知道，在市场上压根看不到长江汽车的产品，因为人家根本不靠卖车赚钱。
就这样，精明了一辈子的李嘉诚在曹忠载了一个大跟头，为此李嘉诚多次提出让长江汽车偿还对自己的11.9亿欠款。随着18年以后，国家开始提高对于新能源汽车的补贴标准，曹忠知道自己瞒不下去了。
垂死挣扎的曹忠，只有选择给别人代工，但再怎样也挽回不了长江汽车的颓势。本来手握一副好牌，却在自己的作死下毁为一旦，真不知道该如何惋惜。只能说敢薅国家羊毛的，都不会有什么好下场！