本周，重庆、武汉发布无人驾驶商业化试点，百度率先获得运营资格，我国无人驾驶商业化迎来重大突破。但另一边，小鹏P7疑似高速上在LCC状态下没有识别出障碍物，发生碰撞。
不得不让人感叹，科技的进步在某种意义上是残酷的，因为总有人要当试验者和牺牲者。
事件概述：8月8日，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
点评：从主驾配安全员，到安全员移到副驾，再到车内无安全员，中国无人驾驶示范运营经过了多个阶段积累经验后终于步入了“终局”，这值得高兴。不过，中国并不是最早实现该里程碑的国家，通用汽车旗下CRUISE已经在美国旧金山地区开始了无人驾驶ROBOTAXI收费服务。而在此前的测试阶段，该公司旗下车辆共发生过34起损失超过1000美元以上的事故，包括挡住了正在执行紧急任务的消防车、也有被警察拦下后自主“逃逸”的“前科”。
而我国道路交通状况更为复杂，中国公司在进行相关运营时，更要注意那些小概率CORNER CASE。毕竟，谁都想享受技术进步的果实，但谁也不愿成为技术进步路上的“垫脚石”。
小鹏P7疑似LCC未识别出障碍物，造成一人死亡
事件概述：8月11日，网传一辆小鹏P7在辅助驾驶状态下，在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆，导致一名疑似正在处理事故的人员被撞身亡。据网传聊天记录显示，车主当时开着LCC（车道保持功能），系统未识别出前方故障车与人，车主在聊天中表示自己“分神”了。
点评：目前，官方调查结果尚未公布，外界也无法给出任何结论。但我们想表达一个观点，即自动驾驶如果做不到万无一失，那就并没有太大的实际应用价值。辅助驾驶ADAS系统的初衷是为了降低车主的驾驶负担，以及提升行车的安全性，但前提是，司机必须仍然保持精神集中和对路况的警惕。实际操作中，有多少人能做到这一点？如果做不到这一点，那么ADAS提升驾驶安全就变成了“伪命题”。
人和电脑的行为及责任边界一直是业界的难题。索性如上条新闻中那样，定义为完全无人驾驶试运营，那么这类车辆在编程逻辑和责任划定上则十分明确，反而不容易出现L2级辅助驾驶系统上人机任务划分混乱、分神和接管不及时的情况。
最后，但也最重要的一点，永远不要把人身安全托付给电脑。这也是我自己车上的L2级功能从来不使用的原因。
事件概述：乘联会发布数据显示，特斯拉中国2022年7月销量为2.82万辆，相较6月销量7.89万辆，销量出现了64.2%的下滑。
点评：单月销量不足以判断趋势，但这着实也是特斯拉上海工厂建成以来最拉胯的单月表现了。网上一片起哄“特斯拉凉了”的非理性声音，总体可归结于键盘侠口嗨。实际上，根据公开报道，特斯拉是因为上海工厂扩产升级改造，耽误了短期产能。
此前有消息称，特斯拉上海工厂改造计划从7月份开始，其中MODEL Y的二期产线已于7月16日改造完成，而MODEL 3的一期产线于7月17日开始改造，8月7日改造完成。改造完成后，上海工厂总产能或将突破100万辆。与其对着单月销量唱衰，更贴切的描述应该是“磨刀不误砍柴工”。