自3月1日起，合规蓝牌轻卡进入最后6个月的过渡期，至今已经过去近半时间。对于整车厂商而言，在政策与市场呼声的双重作用下，加快符合蓝牌轻卡新规产品的布局，是关乎能否抢占未来市场制高点的关键之战，而作为合规蓝牌轻卡的核心部件，合规蓝牌动力的储备则更要做到未雨绸缪。
从中内协发布的今年一季度柴油机市场销量看，全柴动力以逆势的同比最大涨幅，令人为之侧目。那么，在满足轻卡用户的实际诉求的背后，全柴动力做了哪些布局？请看第一商用车网的分析报道。
自“大吨小标”问题集中爆发后，市场关于合规蓝牌的呼声便不绝于耳，不论是主机厂自主研发动力或是依托于第三方厂商，合规成为轻卡市场最重要的发展趋势。面对月销10万辆+，年销量以百万辆计的轻卡市场保有量来说，抓住了“蓝牌”机遇，不啻于为企业发展插上翅膀，内燃机市场同样如此。
细究轻卡市场的用户痛点，发动机动力弱、可靠性差、燃油成本高等一系列问题，阻碍了他们扩大经营、提升收益。所以，想要打开市场，赢得用户认可，合规只是第一步，解决困扰用户多赚钱的难题，才能真正站稳脚跟。
全柴动力敏锐的捕捉到，中小功率合规车用柴油机市场的发展趋势。依托于自身在中小缸径车用柴油机市场积累的研发经验，针对不同细分市场和应用场景下的诉求，其布局了Q、H两大动力平台的2.5L动力，实现对不同动力需求场景下，用户痛点的精准狙击。
另外，在产品设计与投放应用过程中，全柴从用户思维出发，通过不同应用场景的专业驾评和性能测试，进行ASD精细化标定，使之更符合用户的真实需求。
此外，全柴动力还采用独特的流场设计，提高了大扭矩、高负荷的安全性，增加了峰值爆压。更快的发动机低速响应，与360-500N・M的宽泛扭矩输出区间，为车辆稳定且持续的动力输出提供了保障，能够让车辆在重载状态下，起步更快、爬坡更强，无需频繁换挡也能快人一步。
稳定出勤才能赚得更多，而产品的可靠性则决定着用户的出勤效率。据了解，依托自身技术实力，全柴对每款产品进行了高水准的设计及仿真，并以一流的供应商体系为产品的高可靠做加持。
在每款产品投放市场前，全柴均对其进行了超5000H的台架整机可靠性验证，充分检验发动机十大子系统各项指标。在搭载整机市场应用方面，全柴动力配套车型累计耐久里程超过1000万公里，发动机的B10寿命超过百万公里，保证了用户全生命周期的可靠使用。
更高的燃烧热效率，可以带来更多的能量转化，从而降低发动机的油耗。在提升发动机热效率的积累上，全柴同样经验丰富。
双涡流燃烧技术、新一代高效增压器、2000BAR博世高压共轨燃油系统、低摩擦技术，以及冷却、润滑系统的定向优化，均有效降低了发动机的热量损失、提升了发动机排气温度和后处理效率。
一系列先进技术的应用，让全柴动力不仅满足严苛的国六B排放标准，还使得发动机的综合油耗降低8%，一万公里可省油费600元以上，牢牢把握住了用户的痛点，让降本增效带来的实惠，实实在在的体现在他们的使用过程中。
与其它内燃机企业研发针对2.5L排量的某一款产品不同，全柴动力针对排量从2.0L到3.3L的区间推出了多款机型，其中，高端子品牌全柴智威H平台有4款机型（H20、H25、H30、H33），主品牌全柴Q平台有3款机型（Q23、Q25、Q28）可供选择，为蓝牌轻卡用户预留了充足的选择空间。
不仅终端用户给予了较高的评价，整车厂商也举双手投票，认可了全柴动力在合规轻型车动力市场地位。譬如，
、东风、解放等众多主流品牌的多款热销车型都选择搭载了全柴智威H20发动机，该款动力输出额定功率85KW-93KW；时代、奥铃、东风、江淮、解放、上汽等厂商的相关车型匹配了全柴的Q23、Q25发动机，前者额定功率范围为60KW-100KW，最大扭矩可达380N・M，后者，如前所述，额定功率为112KW，最大扭矩可达450N・M，各项性能指标更是堪称优等生。
对于整车企业而言，专属动力往往是其获得市场竞争优势的砝码，而于内燃机企业而言，足够广泛的“朋友圈”才能使其深扎市场，汲取进一步发展的动能。
从福田时代、江淮、东风，到奥铃、解放、上汽等品牌，不难发现，通过适配相应车型，全柴的合规蓝牌产品正在获得主流轻卡厂商的一致褒奖，无形中带给全柴动力巨大的正面宣传效应，头部轻卡企业的共同选择，自然不会有错。由此，可以想象到，伴随各轻卡品牌出货量的提升，全柴的“朋友圈”将拓展到更为广泛的边界。
行业政策的每次调整，对于产业上下游的企业而言，便是一次自我革新、重塑竞争力的良好契机。在蓝牌轻卡渐成主流之际，全柴动力直击用户痛点，打造了适配蓝牌轻卡的矩阵式合规动力布局，也成功获得了整车企业及终端用户的认可。当更多厂商加入蓝牌动力的研发，全柴动力已抢得先机，渐入佳境。