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电动车作为代步工具，选择电动车的时候，最重要的一个参数莫过于它的续航能力，而影响续航能力的主要零部件，包括负责蓄电的电池，负责电力驱动的电机，所以，这2个配置，是选择电动车最关注的。
但近几年出现一个新的功能，电动车边走边充电，改变了电动车续航，很多商家都以此为宣传卖点，那么，电动车边走边充电，这个功能到底是真是假？一位电动车行业的资深从业者，近期回答了这个问题，并对电动车边走边充电，进行详细分析，一起来看看吧。
电动车边骑边充电，到底是个啥？
电动车主要是利用电池进行储存电能，把电能通过活性物质进行转换为“化学能”储存在电池铅板之内，当电动车骑行的时候转化为动能，反应原理化学反应式为：充电：2PBSO4+2H2O＝PBO2+PB+2H2SO4，放电：PBO2+PB+2H2SO4＝2PBSO4+2H2O。
那么，边骑边充电，其实就在电动车一边进行放电，产生放电反应的时候，一边对电池进行反向充电，让电池产生充电的化学反应，从而实现，电池容量在一边消耗的过程中，一边增加，就比如我们在一边把桶里的水倒掉，一边持续地给桶里加水，让桶可持续地倒水，永远也倒不干净。
通过解释，可以看到边骑边充电，对于电动车增加续航很有用，那么，这样的功能，到底是真是假呢？
边骑边充电的功能，从原理来说，它是行得通，可以实现的，但是，市面上很多打着边骑边充电的电动车，有9成为幌子，因此，行内人给出的结论：亦真亦假，一般常见宣传有边骑边充电，主要是2种模式，它们就是一个真，一个假。
增程器实现边骑边充，是目前最为主流的，无论是两轮、三轮、四轮电动车，都有车型存在这样的功能，而增程器用来实现的边骑边充，分为电容增程器、燃油增程器、太阳能板增程。
首先是电容增程器，它是一种低成本的实现边骑边充电方式，但它其实很难做到增程，有行内人就曾拆解过电容增程器，内部只不过是一个几安的小电容，依赖它进行增程，效果是微乎及微，它就是一种宣传的噱头。
其次是燃油增程器，在四轮低速电动车上使用比较多，它其实就是一台小型发电机，工作的时候会产生很大的噪音，这种确实是可以达到边骑边充电的效果，不过，这也不是新科技，几十年前就有在应用，只不过，这种通过烧油转化电的功能，有2大缺点，第1是转化效率不高，第2是电动车如果使用它，就属于违规改装，不被允许上路，这种发电是得不偿失的方式。
最后是太阳能板增程，多用于三轮、四轮电动车，只要在车棚上安装太阳能板，就能实现太阳能转化为电能，进行储存电池，看似这种方式效果最好，而且最节能，但是，太阳板会增加车行驶的负担，加大风阻，加大了车辆行驶的耗电量，并且，发电过程能量损耗严重，以目前的科技水平，还无法完全实现太阳板替代电源充电。
以上3种边骑边充电的方式，达到的效果其实都并不好，实用性几乎没有，因此，以这些为卖点的电动车，多为噱头或不被允许的，车主要注意了。
除了上面介绍采用3种增程器的方式，现在各大品牌还推出能量回收技术，宣传也能够实现边骑边充电，那这种技术，可靠吗？是真是假的呢？
什么是能量回收：电动车的电机不仅是可以驱动，它还可以作为发电机，电机在电池停止供电的时候，可以靠外部力量被动旋转，就可以将外力的动能转化为电能，比如下坡滑行，这就是支持实现能量回收的基本原理。
能量回收一定都靠谱吗：答案是不一定的，虽然电机确实是能够发电，但，电机发出的是交流电，而电动车电池使用的是直流电，因此，电机的交流电是不能直接输入电池，所以，也就实现不了边骑边充电。
当然，有一种情况，当电动车安装交流转换直流电的设备，在配置电压差稳定的元件，是可以实现能量回收，边骑边充电，只不过，这样会提升电动车的成本，因此，依赖于能量回收技术实现边骑边充电，行业内就存在，有的是真技术，有的是纯噱头。
无论是增程器进行增程，还是能量回收，除了燃油增程以外，多数都是打着节约能耗的幌子，实际上起到的增程效果十分有限，并不能影响整个电动车的续航里程，而燃油增程虽然是有明显的增程效果，但它成本高，而且还属于改装，得不偿失，因此，真正电动车的续航里程，还是由动力电池组的容量大小所决定，想要跑得远，就要大容量电池。对此，您怎么看呢？欢迎大家评论交流。