2022年7月，中国皮卡市场狭义终端销量为26595辆，较去年同期同比下滑6.1%%，1-7月累计狭义终端销量为197639辆，较去年同期下滑17.3%，整体跌幅较上半年进一步收窄。国内皮卡市场销量状况逐渐改善，首先得益于一系列利好政策的助推，自从6月份国务院印发的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》中提出进一步放宽皮卡进城限制后，目前已有二十多个省市明确发文提出放宽皮卡通行限制，宏观管理政策的调整为皮卡行业带来了前所未有的利好局面。与此同时，部分厂商也紧跟“购置税减免”方针，推出了多项优惠促销政策，提振了市场信心和购车欲望。
注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等，可以更直观地反映皮卡市场的真实需求。同时本次狭义数据将非传统产品（承载式车身/无车架）单独显示，使得数据更具连贯性和参考意义。
2022年7月，长城皮卡以12729辆的成绩再度斩获销量月度销量冠军，1-7月累计销售新车94237辆，仍旧占据着中国皮卡市场的半壁江山。江铃皮卡以单月4139辆的成绩位居次席，1-7月累计销量为30918辆。江西五十铃和郑州日产两大合资品牌紧随其后，其中江西五十铃单月销量2671辆，1-7月累计销量为20797辆，位列1-7月累计销量行业第三、合资第一的位置；郑州日产单月销量2917辆，是7月销量第三名。
福田、江淮、上汽大通三个品牌的表现不相上下，福田以6887辆的成绩斩获1-7月累计销量第五名。江淮则以923辆的成绩成为7月单月销量第五名，旗下悍途车型表现最为亮眼，未来T8/T6两款产品更新换代后，江淮皮卡的销量将产生实质性突破。上汽大通位居第七名，产品阵容不断扩充的T70已经成为上汽大通销量支柱，并在海外市场也广受好评。
具体车型销量方面，长城炮7月销量6706辆，同比增长6.1%，继续稳居车型销量冠军宝座；经典创富皮卡风骏5位紧随其后，7月销售新车3539辆，与长城炮共同占据了市场中将近40%的市场份额；长城皮卡旗下最新推出的时尚商用新品类产品金刚炮7月销量达到了1980辆，位列7月车型销量第四名，增长势头非常突出。金刚炮是基于产业互联时代用户需求而打造的高价值车型，开创时尚商用皮卡新品类，有标箱、长箱、平底货箱三种可选，货箱长度最大1820MM，载货容积明显优于同级，强大的装载力让其运输效率更高，未来还将推出自动挡车型，进一步满足市场需求。
除长城炮外，江铃域虎7、郑州日产纳瓦拉、江淮悍途3款车型同样在7月实现了同比增长。其中江铃域虎7今年7月销量为2166辆，同比增长12.9%；1-7月销量为16532辆，同比增长4.1%，是唯二实现单月销量和累计销量均同比上涨的车型。另一款同比双增长的车型是江淮悍途，7月销量为337辆，同比增长33.7%，1-7月销量2269辆，同比增长56.2%。悍途近两年表现非常突出，当市场整体处于下滑趋势时，是少有的能够长期保持同比增长的车型。
郑州日产旗下高端旗舰车型纳瓦拉7月销量为812辆，同比增长14.5%，纳瓦拉的出色表现反映出合资品质背书在中国皮卡市场的吸引力，同为合资品牌旗舰产品的江西五十铃D-MAX今年7月销量为403辆，1-7月累计销量为2973辆，同比增长1.9%。值得一提的是，郑州日产最新推出的中高端车型锐骐7单月销量攀升到了667辆，已经成功进入单月车型销量排行前十位，未来该车将于锐骐6形成合力，推动郑州日产皮卡销量进一步增长。
新兴承载式/半承载式皮卡销量方面，五菱征途7月销量600辆，同比下滑69.9%。五菱征途销量不断下滑证明了微卡魔改车型终究难以成为主流，即便市场资金如此紧张，消费者也不太愿意购买便宜但不太正宗的低端车型。因此，未来五菱计划推出一款传统非承载式皮卡，更贴合国内消费者的需求。
吉利远程FX今年7月销量为43辆，同比增长95.5%，1-7月销量300辆，同比增长93.5%。远程FX是吉利汽车推出的试水产品，目前吉利已经开启下一阶段布局，全新品牌雷达汽车推出了RD6纯电动皮卡，全面迎合皮卡乘用化趋势。重汽VX7今年7月销量为9辆，1-7月销量为65辆。
2022年7月，共有11个地区狭义皮卡销量呈同比增长态势，分别是新疆14.1%、内蒙古6.6%、黑龙江2.7%、辽宁3.7%、陕西28.8%、山西23.4%、吉林63.9%、青海21.2%、北京19.2%、天津17.2%、上海58.3%。其中大部分地区均在近期发布了放宽皮卡通行限制措施，足以见得皮卡解禁对销量增长有着不可忽视的促进作用，尤其黑吉辽东三省地区随着皮卡解禁已经成为新兴热点消费地区，天津、上海两大直辖市放宽皮卡限制后消费欲望同样日趋强烈。
柴汽油销量分布方面，柴油车型依然是中国皮卡市场的主要选择，7月柴油皮卡销量为20812辆，汽油销量仅为5783辆，柴汽油比例为3.6：1。1-7月柴油皮卡累计销量为158340辆，汽油皮卡累计销量为39299辆，柴汽油比例为4：1。不过未来这一趋势有望扭转，随着电气化转型加速，汽油发动机本身排放水平更低，具备更长远的过渡转型前景，部分城市皮卡解禁过程中就明确要求汽油车型才能解禁，也从一定程度上反映出未来的政策主导方向。