或许吉利自己也不会想到，采用CMA架构研发、全系搭载2.0T发动机且起售价近11万左右的拳头产品吉利星瑞，会因为“不起眼”的车机问题一度成为车质网投诉的榜首车型。
如果不谈车机，吉利星瑞在15万元以内的确有着非常强大的竞争力，除了上面提到的CMA架构研发、2.0T发动机之外，星瑞还有2800MM的轴距和宽敞的空间、用料非常到位且豪华感拉满的内饰设计，综合竞争力的确在同价位车型中数一数二。然而，偏偏是这“不起眼”的车机问题，让这款看似全面、没有短板的轿车遭到了来自车主的吐槽，难道车机问题的这一个缺点，真的可以掩盖掉车子本身的出色素质吗？
没准，还真的可以。从此前车质网上的投诉来看，吉利星瑞的车机问题无非集中在两个方面：卡顿和死机。而作为真正的吉利星瑞车主，小雷也当然有发言权，车质网上网友的反馈的确恰如其分：吉利星瑞的车机启动比较慢、会规律性地出现无响应、滑动操作不跟手且点按操作容易无响应……说得直观一点，就是2012年前后，低端安卓手机的使用体验。
正如“软件定义汽车”的口号日益得到肯定一样，车机系统对于整车的重要性也不断受到车主认可。就比如车载导航，这本来应该是一个优势功能，但因为车机系统的不流畅和卡顿，让车主在汽车着火后相当一段时间里依然无法顺利开始导航，肯定会拉低车主对这款汽车的综合评分。
眼看吉利星瑞后续登场的新车如星越L、新帝豪等都搭载了更流畅、更稳定的“银河OS”，星瑞车主很难继续“淡定”下去，但轰轰烈烈的投诉刷榜并未引起吉利的关注，舆情发酵近一年，吉利官方并无任何回应。然而，吉利没有回应并不代表他们没有准备应对办法，在2023款吉利星瑞上市之际，吉利官方也意外地提到了“旧款星瑞车机升级方案”，而且费用“仅需”600元――这回，那些怀有不满的车主，终于能满意了吗？
如果只看一些基础信息，那么你十有八九会得出“吉利这次车机升级很有诚意”这样的结论。当然，和极氪这种老车主免费升级车机连带底层芯片的做法仍有差距，但考虑到GKUI19和银河OS之间的巨大体验差异，如今只需要600元就能让老车机升级成新车机，难道还不够良心吗？
然而，当小雷打开吉利官方APP，了解到本次车机升级的全部信息，我就觉得这次车机升级真的没有表面上看的那么“良心”。
官方给出的信息是可以“无损安装”，事实也的确如此。安装“吉利星瑞银河精灵”不需要拆卸任何零部件，但这款“吉利星瑞银河精灵”需要放在车上（官方默认是放在其中一个杯架中），同时因为数据传输和供电的原因需要占用一个USB接口和一个点烟器接口，换言之如果需要安装升级，不仅要花600元买它回来，还会被占用掉一个杯架、一个USB接口和全车唯一一个点烟器接口，这对部分车主来说，可能有些难以接受。
如果升级后的旧款吉利星瑞车机，在功能性和流畅性上能够和新款相比、和吉利星越L等新车相比，那么这600块或许是值得的，但从网络上的一些反馈来看，升级后的车机表现并未达到预期。
有一些车主已经将升级后的车机表现放到了B站等网络平台上，从视频内容可以见到，旧款吉利星瑞升级车机后开机速度反而变得更慢，也有全新的UI界面可以使用了，流畅性也得到了提升，只是根本体验和原车支持的银河OS相比仍有一定差距。
在评论下方我们或许找到了这次吉利星瑞车机升级方案不如人意的真正原因。据网友分析，虽然“吉利星瑞银河精灵”有独立的芯片也加大了内置存储，但本质上还是通过CARLIFE协议将新系统“投射”到原车机的屏幕上，替代、接管了原车的车机功能；由于CARLIFE功能的特性，也需要调用原车的芯片，所以原车羸弱的芯片性能反而成为了吉利星瑞银河精灵的短板，拖慢了开机速度。
总结一下，吉利给出的这个升级方案，从价格来看600元的确不贵，而从最终结果来看除了开机速度不佳之外，新的银河OS的确让旧款星瑞的车机流畅性得到了一定提升，是更好用了。
但考虑到这次的车机升级并不彻底，且需要侵占一些原有的空间、接口，从综合的角度去考虑，至少小雷是不会考虑购买升级套件的。而站在车主的角度，吉利给出的升级方案很难不让人觉得有一种“应付”的感觉，一方面虽说回应了老车主的需求给出了方案，但另一方面这个方案却有不少缺憾，多少让人有些无奈。
从前期舆情发酵时吉利的无动于衷，到今天推出这般难以令人满意的“升级方案”，或许吉利还是低估了车机系统在消费者心中的重要性。诚然，小雷在驾驶吉利星瑞的时候，整个行驶过程中也只会在导航和听歌两个场景下用到车机系统，但还是能够从中感受到系统卡顿、不流畅带来的困扰。
举一个典型例子，如果我需要在行驶过程中切换目的地，在语音功能并不好用的情况下自然需要手动点击屏幕来退出当前导航、重新输入目的地，如果这时候车机系统反应迟钝甚至出现轻微“假死”现象，大家可以想象一下一位车主在驾驶时一只手握着方向盘而另一只手在疯狂点击中控屏到底有多危险。
另一方面，包括国产品牌在内的汽车行业正在飞速发展，而在机械素质、智能驾驶这些汽车底层能力之外，车机的智能化也成为了新的发展重点。眼观其他品牌，比如长安、比亚迪，更不用说我们熟悉的“蔚小理”，他们在车机系统上通过芯片的升级、技术底层的进步让体验接近智能手机，甚至可以和手机完成联动，让我们在驾车时能够轻松地调整车辆上的智能状态，来满足我们的导航、听音乐等需求。
在这些对比之下，更让某些车主感到“心理失衡”，同行、竞品的车机系统已经可以“飞天遁地”般神通了，自家的汽车居然连最基本的“流畅”也做不到。但对于这一点，小雷认为吉利其实也无能为力，从技术的角度如果旧款星瑞想要获得最好的银河OS体验，除了固件层面的升级更需要底层硬件的升级，更换芯片的难度，就不是加装“吉利星瑞银河精灵”这种外挂系统那么简单的事情了。
而从成本考虑，考虑到旧款（2020-2022款）星瑞上市两年以来已经卖出了近20万辆，无论最后车机升级方案如何定价，以如此庞大的存有量吉利这边也肯定会面临巨额的成本负担。相反地极氪大方宣布将为旧款车型升级车机的前提也是新车保有量不高，两个品牌、两款产品之间的情况差太多，也无法一同比较。
综合技术和成本两大难点考虑，我们也就理解了为什么吉利会推出这么一个看似“敷衍”的解决方案：实际上这可能也是最好的解决办法。此外，随着“升级方案”的出炉，有关旧款吉利星瑞的车机升级风波也算是告一段落，无论你接受与否、认可与否，小雷认为这件事情也已经画上了句号。
而这一次的车机升级风波，或许能让吉利明白在现在的竞争环境中车机系统的重要性到底有多高，已经宣布将魅族收入囊中的吉利，能否在未来的时间里彻底补足车机短板，甚至在整车智能化方面更进一步？让我们拭目以待。