正当全球许多车厂都已经放弃研发传统内燃机技术之际，玛莎拉蒂还愿意豪掷千金，去开发属于自己品牌的高性能发动机，并在2020年那时正式公布其名称为：NETTUNO（海神）。这种执拗与坚持，已经很值得敬佩！
而当我试驾过，搭载最强调校海神发动机的MC20之后，我更敬佩玛莎了……
这台排量2992C.C.的双涡轮增压V6海神发动机，在MC20身上的最大功率是463KW/7500RPM，最大扭矩730NM/3000~5500RPM，数据看起来蛮强的。
如果要更直观一点比较，可以拿我最近开到的法拉利296GTB来说，人家那是2.9T加上电机，才有相比MC20大不太多的动力性能，并且两车零百加速都是2.9秒。还有，近似动力在BBA上，可是得4.0T V8等级才能办到！
相信这样一说，你大概能理解玛莎的这台“海神”到底有多强！
说真的，只要肯花钱、用好料，排量不够用涡轮来补的发动机，性能是很难定义的，好比1987年那时的F1赛车就已经能凭1.5L排量榨出超过一千匹马力，你怎么说？
但这种兽级怪机，少不了大涡轮压榨，衍生的费油、涡轮迟滞、寿命短……一堆问题，如果海神发动机体验起来是这样的，我也不会废话来对玛莎致敬了……
海神发动机的输出被调校得很线性，而且能文能武，这点容后再说！这里先告诉大家为何这台3.0T能这么强，理由就在于它大量采用了来自F1领域的技术，好比干式油底壳、手工组装，但这些已经不稀奇……
厉害的是，它采用每汽缸双火花塞、双喷射结构的TJI湍流射流技术，也就是在正常汽缸燃烧室之外还设计了一个预燃烧室，让汽油在预燃烧室先被点燃成为火焰射流后再喷射到主燃烧室。
这样的原理是不是有点熟悉？没错！懂车的人可能知道，这和本田上世纪80年代进入PGM-FI电喷时代前，在化油器发动机上使用的CVCC复合涡流控制技术，也就是预燃烧室有点像，这样的设计让发动机更能稀薄燃烧，减少排放物与油耗，不用借助三元催化便让本田提前通过美国严苛的环保法规。
但如今海神发动机的TJI技术，有精密电脑控制双层燃烧室内的喷油、点火正时，在预燃烧室中被点燃的混合气，可以像从涡喷发动机矢量喷管释出一般集中火力喷到主燃烧室，然后再由主燃烧室中的喷油嘴补油，火花塞点燃，换来更高的燃烧与做功效率。
此外，这两组喷油、点火又能组成许多种工作OR不工作、正时提前OR延后、喷油少量OR多量……组合，于是让发动机在11:1高压缩比＋高增压下亦能稳定工作，并且有更高的输出、更低的油耗、更平顺安静的运转品质。
根据以往开后驱超跑的经验，加上拍摄这天天雨路滑，一上车我就先把驾驶模式放在“WET”挡，缓缓踩深油门开始加速。没想到，MC20的海神发动机涡轮迟滞极其轻微，稍稍拉上1500转就有线性且饱满的动力输出，配上涡轮抽气、泄压阀泄气声，开起来很有热血沸腾的感觉。
有意思的是，这台发动机的排气声浪，其实在大约2500RPM以下都是比较结实、厚重的，不太给人开超跑，反倒有点像开豪华GT一般的感觉。但只要一跨过2500RPM，发动机转速逐渐攀高，就会听到排气声变得越来越高亢、猛爆，好像从赵鹏变成魏松，一样都有气势，只是声线各有韵味！
我还试了下第二级的“GT”挡驾驶模式，动力反应会稍微激进一点，但整体来说，我感觉如果把驾驶模式放在WET、GT这俩挡位，其实MC20开起来相当舒服，油门踏板的反应，8速双离合变速箱的接挡、换挡动作，都很柔顺，给人一种开大马力GT车的感觉，估计这脱不开玛莎多年打造豪华GT与性能轿跑车的技术积淀。
但如果设定在CORSA赛道模式就有意思了，数字仪表会从环式变成带式显示，发动机怠速变高到1200RPM，而且怠速还不太稳定。嘿嘿！我知道，这是它的正时……等设定变成赛车调校了。果然油门一踩，后轮就不安份打滑起来，接着有很强劲的力量源源不绝到来，给我好像背后被踢了一脚一般向前猛冲的刺激感。
悬挂可以调节高低，升高时下地库或通过减速带很方便，但在一定车速以上，系统又会自动把底盘离地距降低，维持住MC20低重心的优势。
而在行驶中，MC20的悬挂展现出一种硬中带Q的感觉，也就是比那种纯粹超跑多一点对路面处理的质感，不是死硬一派。当然，高速过弯支撑稳定一流，4条普利司通旗舰级POTENZA SPORT高性能轮胎抓地力也不赖，使得MC20开起来有极高的驾驶乐趣！
MC20的刹车踏板踩起来比较重脚，但踩踏力道与制动力道输出比例非常贴合，并且制动力强大，感觉有点接近赛车式的设定。
透过仪表上显示的刹车输出力道图，可发现在全输出重踩刹车时，几乎让我快把小腿踩出抽筋的感觉。虽然这么大力地踩刹车很少用到，但这刹车踏板的脚感相对于轻盈的油门踏板来说，是需要稍微适应一下。
也因此MC20不像296GTB那般，没有太多智能电脑越俎代庖，使得车开起来丝滑到好像刀切鱼生，MC20在一定程度下还是需要驾驶者思考下驾控方略，感受带有机械味的人机互动……
但说真的，我其实更喜欢MC20这样的驾驶感，因为我更有存在感！
而实际上，这样流线的外观，其实与17年前玛莎拉蒂打造的MC12超跑有一脉相承关系……是的！MC20并非玛莎近代唯一一款超跑，但如果要严格定义的话，当时的MC12全世界总共只有62台，大多作为比赛用途或给特定客户作为收藏。MC20是近代玛莎家唯一市售超跑，应毋庸议！
车头大嘴是玛莎一贯风格，只可惜被车牌框挡住了三叉戟标志，少了点灵魂。下巴全是碳纤维一体构型原色，和车尾的下包围碳纤气坝、车侧侧裙整体呼应。
打开MC20的展翼车门，可以看到整个驾驶舱基础结构都是采用碳纤维一体框架打造，甚至包括车门也是，这是让MC20车重不到1.5吨的原因之一！
有意思的是，MC20的风洞与散热造得非常讲究，车头里面有水箱，从车头大嘴输入冷空气后，再从前上盖的通风孔输出热气。然后车侧两边、车门后边有中冷器进气口，冷空气由此进，热气可以从车顶玻璃以及后车尾散热孔输出，形成对流。
甚至连前刹车都在侧裙设计了专门的散热导流槽，一打开车门就会看到其中有点像赛车侧边的弧扩身形，赛车化元素很浓！
凭借以上这些设计，加上低扁楔形的车身线条，MC20虽然没有复杂的大尾翼设计，但依然能在高速行车时获得160KG的下压力。
进入车内，第一眼可及的，就是来自全球知名赛车椅、赛车服、赛车安全装备制造商SABELT提供的两张电动可调筒型座椅。其做工不是只有单纯的反皮、包覆，而是加上了精致并且可提高防滑效果的箭头缝线，头枕位也绣有玛莎海神三叉戟LOGO，乘坐其中会有热血驾驶的欲望燃起，也有被细心呵护的舒适感，挺好！
车内格局设计简洁，黑色调中以上皮革、下反皮来架构，辅以金属油门/刹车踏板，甚至连副驾前方也有金属脚踏板，简约中流露赛车气息。
排挡位和仪表台上的碳纤饰板起到画龙点睛的装饰效果，尺寸大小也恰到好处，不得不佩服义大利人的设计功力。但唯独仪表台上的饰板有时会在行车震动时发出小噪音，不过这以超跑来说，无足轻重！
MC20没有配备玛莎拉蒂车一惯经典的车内小时钟，但驾驶模式旋钮却设计得非常有质感，外圈颜色看起来有点瓷器蓝，其上分别标示了WET、GT、SPORT、CORSA、ESCOFF五种驾驶模式，而内圈的刻度则正好有点像小时钟，至于中间的避震器符号，可能就是代表时针了吧？哈哈！
在前三种驾驶模式下，避震器符号会透出隐隐绿光；但只要切换到CORSA或ESC OFF模式，避震器就变成亮红光，精妙中透着仪式感。
空间……就两人坐，你还苛求什么？前备厢就是一般超跑尺寸水准，但有意思的是，基于V6发动机小体型的优势，MC20还能比一般中置发动机超跑多提供一个后备厢，空间足够放一个手提袋＋登机箱……物品，实用性UP！
但根据小编实测，发现后备厢内在车辆长时间行驶后会有较高温度，食品类或怕热的物品可就别放这里了。
总体来说，MC20的车内不像法拉利296GTB那样加上许多高科技元素，氛围感是比较纯粹的超跑、驾驶属性。所以要论时尚科幻，估计MC20不是这样的菜；但若论懂车人想要的热血加身，MC20非常到位！
叮当：这是我第一次开到动力如此强劲的超跑，但超乎我想象的是，MC20的油门蛮好控制的，只要别一脚踩到底，其实车开起来就像半截出鞘的倚天剑，可收可放，加速也轻松自在。但如果油门重踩，我只能说那加速真可怕，就像倚天剑释放剑气，开山碎石，吓死宝宝我了！
阿涂：我希望MC20是玛莎拉蒂的最后一款纯燃油动力超跑，这样想或许有点自私，但仔细想想，欧盟2035年开始禁售燃油车，一般超跑大改换代的生命周期也差不多10年，MC20当然可以在这10多年里升级小改，不断比强更强，但以经典之姿见好就收，或许更能让MC20成为一件被世人传颂的精品，甚至在未来成为有升值潜力的理财产品，当然这对于提升玛莎拉蒂品牌形象也有好处。
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