前段时间，日产汽车发布了中国区在10月份销量为11.38万辆，其中轩逸的销量为41896辆，除了销量高得过分的宏光MINIEV以外，轩逸就是轿车销量榜冠军。
在本次广州车展中，轩逸带来了它最新的兄弟——轩逸E-POWER车型并正式上市，指导价为13.89-15.59万。
这是日产E-POWER首款车型，根据官方消息，到2025年，日产还会有六款E-POWER车型推出。E-POWER简单来说就是日产自家的增程式混合动力系统，混动系统无外乎两个优点：省油，动力体验好。
日产选择轩逸作为在华E-POWER第一款车型，已经可以看出日产对于轩逸车型的重视。其实日产推混动系统不算激进，在两田都已经推出各自的混动系列车型并取得不错的成绩之后，日产才引入E-POWER，似乎在蓄力，准备一波大爆发。
造型上燃油版轩逸与E-POWER不会使用两台设计语言，E-POWER车型有一个非常显著的特征，E-POWER车型具有专属的车身颜色——日出金，如果你想自己的E-POWER车型雨中不同，选这个颜色准没错。此外，E-POWER的轩逸还会有专属的格栅以及车身小标识。
此外，前门上、尾厢上的E-POWER标识是区分E-POWER与普通版车型的重要标志。在尾厢左下方还有一个300的标识，标识自己拥有300N·M的扭矩，是E-POWER炫耀的资本之一。
内装部分，E-POWER车型就没有过于激进了，整体还是还是双机械指针仪表+中央显示屏的设计，符合轩逸潜在客户的审美，同时高配车型上还有12.3英寸的显示屏，空调出风口由燃油版的三圆形变成了隐藏式设计，整体的豪华感会更强，整体性也会更好一些。
12.3英寸的多媒体系统内涵NISSAN CONNECT超智联CCS2.0+系统，在大屏幕上的使用效果会比燃油版轩逸上的更出色。目前，只有顶配和次顶配轩逸才会配备驾驶辅助系统，反观同级别的卡罗拉、雷凌等车型已经将主动安全配置下放到更多配置上，希望未来轩逸能将驾驶辅助系统下放到更多配置。
都说日系厂家是玩空间的高手，轩逸E-POWER同样如此，E-POWER系统需要有布局电池，但是与其他车辆设置在后排座椅不同，为了不影响后排乘客的体验，日产选择将电池设置在前排座椅下方。
前面说过，由于轩逸将电池包放在了前排座椅下方，所以前排的中央扶手箱容积会缩水不少并且后排乘客脚窝的位置会有些许倾斜，但整体的空间表现影响不大，后排乘客的体验一如既往友好。
动力部分是轩逸E-POWER的重中之重，E-POWER系统是一套增程式混合动力，发动机不作驱动，仅作为发电之用，车辆100%由电机驱动。发动机是一台代号为HR12的1.2L直列三缸自吸发动机，最大马力72PS，热效率达到43%，电机最大马力136PS，最大扭矩300N·M。
可以从数据上看出，轩逸E-POWER整体以平顺、舒适为主要目标，狂暴的加速并不是它的追求，这也符合轩逸家用车的定位，但在市区超车时，300N·M的扭矩随时任你差遣。
很明显，轩逸E-POWER的竞争对手是同为混动的雷凌/卡罗拉以及本田凌派等车型，这是日系混动系统的大战。不过，2016年日产NOTE上市之后很快就将当时混动老大丰田拉下马，成为当时日本市场紧凑型车三连冠，在中国市场不知道轩逸E-POWER能否保持这种势头？后来者的优势可不是闹着玩的。
相比起I-MMD和THS会有发动机介入振动，E-POWER在平顺性上明显更胜一筹，发动机只会在刚刚启动的一刹那会给你感觉到它的存在，其余时间只会默默辛勤工作。同时，对比起雷凌/卡罗拉，轩逸在乘坐空间明显更胜一筹，低配落地15万左右，这样的性价比，看来轩逸又要傲视销量榜了。
轩逸E-POWER的到来，补齐了日产没有混动系统的短板，完善轩逸车系的产品线。出色的平顺性和优秀的行驶质感是轩逸E-POWER的杀手锏，除了传统的对手以外，自主品牌也逐渐在混动系统上发力，近似的价格已经有不少自主品牌SUV虎视眈眈，轩逸E-POWER能否保持轩逸家族一如既往的热销，我们拭目以待。