作为奇瑞汽车的“得意之作”，捷途自推出后凭借着低廉的价格和不错的配置迎来了自己的春天。销量数据显示，自捷途推出至今累计销量已经突破40万辆，作为奇瑞推出的新品牌，上市3年能取得如此成绩还是值得肯定的。
也正是基于销量的走俏，奇瑞也诞生了将捷途独立的想法，今年7月份，捷途正式宣布独立，实现了从以前的“捷途产品序列”到“捷途汽车”的转变，从而成为了一个全新的品牌，一切看上去都将欣欣向荣。
不过，遗憾的是，不知是巧合还是必然，捷途宣布独立后，其销量便迎来了连续三个月的下滑，引发了车圈不小的关注。数据显示，今年10月份捷途共销售新车11136辆，同比下滑30.4%，而这也是捷途继8月、9月销量连续下滑后第三个月销量持续走低。
同时，根据乘联会公布的数据显示，今年10月份自主品牌累计销售新车77万辆，同比增长4%，这也意味着尽管车市走冷，但是自主品牌整体表现还是不错的。而作为自主品牌之一，捷途汽车不涨反跌，显然更值得玩味。
在笔者看来，捷途销量接连下滑的原因恐怕是多方面的，和其产品、品牌等密切相关。
就产品方面来说，捷途过于依赖捷途X70系列车型，导致其增长空间有限。不得不说，在捷途X70刚推出时，凭借着大空间、低价格的高性价比特性，捷途X70也收获了诸多拥趸，时至今日，捷途X70系列车型依然占据捷途汽车80%左右的销量，是其当之无愧的销量支柱。
但随着上市时间的增长，市场环境和消费者认知也发生了一些变化，这使得捷途X70系列车型并不再是消费者的“香饽饽”。其中第一个原因是捷途X70虽然拥有不错的配置和空间表现，但是产品可靠性和耐久表现并不出色。
来自车质网的投诉信息显示，捷途X70存在车身生锈、变速箱异响、制动系统异响、发动机抖动等多种问题，这在影响捷途X70口碑的同时也必然会影响其销量。
另一方面，包括宝骏、欧尚、捷达等在内的诸多品牌都在捷途X70所在的细分市场推出了同级竞品车型，而这也使得捷途X70面临的竞争压力增大，不得不向上开拓空间，推出了空间更大同时价格也更高的捷途X90、捷途X95等车型。不过遗憾的是，这些捷途的“高端车”，在上市后的销量表现更是十分惨淡。
当然，从品牌上看，不管是捷途打出了“旅行+”的口号还是进行了品牌独立，其都难以改变自身品牌形象较“廉价”的事实，面对日益成熟的新生代消费者，品牌是否直击年轻人心扉其实和产品自身的表现同样重要。
从眼下的表现看，虽然捷途在销量上实现了一定的增长，但是仍然距离一线自主品牌仍有很大的差距，尤其是随着市场竞争越来越激烈，捷途的销量也开始面临一些压力，甚至出现了增长乏力、销量下滑的窘境。对于捷途营销掌门人李学用而言，捷途品牌独立后的考验才刚刚开始。