易车原创：比亚迪新能源车型今年卖得异常火爆，在10月份销量已经突破了8万辆。其中DM-I车型厥功至伟，15万级的宋PLUS DM-I便是广受消费者追捧的车型，等待交车的订单多达10万个，可谓一车难求。
DM-I超级混动受到广大消费者热捧后，比亚迪推出又一款DM-I车型——宋PRO DM-I。它有着与宋PLUS DM-I一样的动力组合及油耗水平，乘坐空间同样宽敞，并且入门售价会更亲民一些。它开起来是否与宋PLUS DM-I有着一样出色的行驶质感呢？让我们一起去试驾体验一番。
宋PRO DM-I在动力性能方面与宋PLUS DM-I是保持一致的，搭载1.5L阿特金森循环发动机+EHS电混系统的DM-I混动系统。
其中发动机最大功率为81KW，峰值扭矩为135N·M，最高热效率可达43.04%，带来低油耗的表现。
根据不同的动力配置，宋PRO DM-I对应地提供纯电续航51KM和110KM两款可选，分别搭载容量为8.3KWH及18.3KWH的磷酸铁锂刀片电池。
我们试驾的车型为宋PRO DM-I 110KM顶配车型，搭载EHS145电混系统，电机最大功率为145KW，峰值扭矩为325N·M，整套系统的综合功率为173KW，新车零百加速时间仅需7.9秒。
至于消费者最关注的油耗部分，宋PRO DM-I的亏电油耗可低至4.4L/100KM，与宋PLUS DM-I的油耗水平保持一致。
宋PRO DM-I开起来与宋PLUS DM-I的整体感觉是非常相似的，得益于DM-I超级混动系统“以电为主，以发动机为辅”的工作模式，宋PRO DM-I可以带来动力输出轻快、安静平顺的驾乘体验。
在城市工况下行驶，宋PRO DM-I绝大多数情况都以电机驱动，当出现亏电时，发动机会带动发电机发电，高效完成补电。因此，新车的驾驶质感与电动车比较接近。
起步时，宋PRO DM-I由电机直接驱动，动力响应快速直接。每次轻踩油门，它都会积极响应你的动力需求，但又不会有纯电车起步时那种“窜出去”的感觉，足够的线性平顺。
当需要高速超车时，深踩下油门的瞬间，发动机会介入与电机一起并联工作，能够快速提速完成超车动作，宋PRO DM-I中后段的动力储备也完全不用担心。
宋PRO DM-I同样提供ECO经济、NORMAL标准及SPORT运动三种驾驶模式，整体的驾驶感受宋PLUS DM-I的基本相同。
日常出行，我更推荐使用ECO经济或NORMAL标准模式，油门响应迅速，加速动作柔和。在SPORT运动模式下，宋PRO DM-I的动力响应更加直接，提速更快，不过可能会给乘客带来一定的眩晕感。
刹车方面，宋PRO DM-I还是采用博世的IPB集成制动控制系统，并提供运动和舒适两种模式，运动模式下刹车会比较灵敏，舒适模式下刹车踏板的脚感比较适中。
轻点刹车时宋PRO DM-I会先激活动能回收功能，整个刹车过程比较线性，并不会有明显的拖拽感。
转向方面，相比宋PLUS DM-I，宋PRO DM-I的转向手感更沉稳一些，回正力矩明显更强，能够带来更运动的感觉，不过这差异也并不是很大。
宋PRO DM-I底盘悬架的调校也是偏向舒适的，底盘悬架对于路面的细小颠簸都能很好的处理掉。
不过面对大坑洼路面或经过减速带时，悬架对于振动过滤得并不是很干脆，坐在车内会明显感知到车身会有多余的晃动出现。
此外，扎实厚重的底盘也能够提供不错的过弯支撑，高速过弯时也不会有明显的侧倾现象。
隔音降噪方面，宋PRO DM-I运用了大量的声学包及隔音材料，令其整车静谧性得到进一步的提升。
相比燃油版车型，宋PRO DM-I要安静太多了。低速行驶时，其做到了与电动车相近的静谧体验。不过高速时传到车内的噪音会明显一些，主要的噪音源自胎噪和风噪。
我们也测试了宋PRO DM-I在时速40-120KM/H各速度段车内的噪音水平，40KM/H车内的噪音为55.9分贝，80KM/H为60.5分贝，120KM/H高速行驶时的噪音为65.2分贝。由测试结果可见，宋PRO DM-I在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。
总的来说，宋PRO DM-I与宋PLUS DM-I开起来有着高度的相似性，都是舒适平顺、安静省油的家用车取向。
宋PRO DM-I是基于第二代宋PRO打造而来的，外观设计方面沿用了DRAGON FACE 3.0家族式设计语言，整体造型与第二代宋PRO及现款的宋PRO DM都有很高的相似度。
车身配色方面，试驾车型采用了全新的天青蓝配色，颜色鲜艳但又不跳脱，更多的配色也更能满足年轻消费者的个性化需求。
宋PRO DM-I前脸采用了全新的大尺寸“龙嘴”进气格栅设计，辅以大量的高亮材质和镀铬件，彰显气势。 “宋”字车标采用了浮雕式的设计，更为精致美观。
宋PRO DM-I的“龙眼”LED自动大灯造型与燃油版车型保持一致， 倒“777”样式的日间行车灯与转向灯功能集成在一起，富有科技感的同时也颇具辨识度。
来到宋PRO DM-I的车身侧面，其加入了流畅灵动的线条勾勒，上下双腰线的设计突显肌肉感，塑造出十分硬朗的视觉效果。
宋PRO DM-I车尾D柱区域还加入了银色的“龙鳞”饰板装饰，看起来更加精致一些，也是其个性化的体现。
试驾车型搭载的是银黑双色的19英寸多辐式轮圈，运动感十足。与之匹配的是规格尺寸为235/50 R19的佳通轮胎，主打节能及舒适。
宋PRO DM-I尾部的设计与燃油版区别也不大，只是加入了 “DM-I”尾标凸显其新能源车型的身份。贯穿式LED尾灯依旧是亮点所在，并且加入了“龙爪”的样式和流体转向效果，辨识度较高。
宋PRO DM-I内饰方面采用了全新的家族式设计语言，环抱式中控台设计突显对称美学。并采用了全新的麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，更显年轻活力。
宋PRO DM-I也摒弃了此前备受吐槽的小尺寸仪表盘设计，更换为尺寸更大的8.8英寸悬浮式液晶仪表盘，新仪表盘在观感上确实要更好一些。
新车同样采用15.6英寸的悬浮式自适应旋转中控大屏，保证了座舱的科技氛围。并将搭载DILINK 4.0(4G)智能网联系统，系统速度更快功能也更强大，后期可玩性较高。
配置方面，宋PRO DM-I配备了全景天窗、远程遥控、DIPILOT智能驾驶辅助系统、360°高清全景透明影像系统、手机无线充电及移动电站等配置，实用性及便利性均有所提升。
宋PRO DM-I定位为大五座SUV车型，车身尺寸处于同级领先的水准。其长宽高分别为4650/1860/1700MM，轴距达到了2712MM，与现款车型宋PRO DM保持一致。
不过相比宋PLUS DM-I，宋PRO DM-I的车身尺寸要小一些，所以客观来说，这台车的空间表现应该会比宋PLUS DM-I略逊一些。
座椅方面，宋PRO DM-I采用了双色的一体式座椅，对于腰部的支撑及包裹性都做得比较到位，缺点是头枕偏硬，舒适性一般。
后排座椅较为宽大厚实，乘坐舒适性还不错，并且提供有后排出风口及两个USB接口，对于后排乘客较为友好。并且后排座椅靠背有98—118度多级可调，满足不同乘客坐姿需求。
大容量电池组并没有对宋PRO DM-I的乘坐空间空间造成影响，特别是后排空间表现相当不错，满载的情况下压力也不大，出色的乘坐空间表现满足日常家用需求绰绰有余。
宋PRO DM-I后备厢常规容积为520升，并且后排座椅支持4/6比例放倒，可扩容至1340升，灵活多变的储物设计足以满足家庭出行时多场景使用需求。
写在最后：宋PRO DM-I的到来进一步丰富了比亚迪DM-I家族的产品矩阵，将与宋PLUS DM-I及唐DM-I一起巩固比亚迪在插电混动SUV市场的地位。
总体而言，宋PRO DM-I开起来足够安静平顺，并有着低油耗、空间大、配置高、免购置税直上绿牌的优势，整体实力还是相当均衡的。
目前15万级插电混动紧凑型SUV市场可供选择的车型并不多， DM-I车型以电为主的工作模式带来更静谧平顺的驾乘体验，加上低油耗及价格实惠的优势，都很好得贴合了家庭用户的需求，这也是宋PLUS DM-I卖得火爆的原因。
至于宋PRO DM-I能否像大哥宋PLUS DM-I一样成为该级别市场的爆款车型？个人认为如果它上市后能有一个合适的价格，那么宋PRO DM-I是有实力成为下一爆款的DM-I车型。
对于宋PRO DM-I，您觉得卖多少钱合适呢？与宋PLUS DM-I相比，您又会选择哪款车型呢？欢迎留言讨论。