如今的市场状况如何？把这一问题抛给大多数行业，都称得上“残酷”，汽车市场也不例外。疫情与供应链双重折磨，反复考验着汽车市场的抗压能力。年初的芯片短缺余波还尚未消退，上海疫情又如同巨浪一般汹汹而至。任凭车企不甘于“躺平”，市场的低迷，却已然板上钉钉。与一众厂家的叫苦不迭相比，大众汽车品牌展现出了一个一线汽车品牌强大的市场韧性。上半年交付超过108.17万辆汽车，市场份额达到11.4%，如此“考卷”羡煞旁人的同时也令不少人心生好奇——大众汽车，为什么迅速恢复了元气？
和其他厂家所面对的市场情况一样，疫情与芯片的叠加影响也对大众汽车构成了严峻的挑战。而使其成功应对挑战的优异表现，还要归功于大众汽车对市场需求的灵敏嗅觉。第二季度末，随着购置税减免政策的出台，大众汽车在一定程度上巩固了其在燃油车市场的龙头位置；而它在新能源汽车市场一路高歌的走势，则是拜其产品上的最大变革——纯电动ID.家族所赐。
毫无疑问，ID.家族是成功的。良好的市场反响已经足够说明消费者对于ID.家族的认可。今年上半年，大众累计交付了超过5.94万辆ID.车型。尤其是6月单月交付量超过1.76万辆，刷新了ID.家族单月销量新高。横看上半年大众的销量走势，已经呈现出了明显的上升趋势。大众豪言今年的全年销量，要在去年销量的基础上至少翻一番。
这一分析其实不无道理，7月ID.家族1.74万辆的交付量似乎已经预示着它势要将销量目标收于囊中。市场回暖的势头，对大众来说更像是一个有力的跳板，ID.家族也在这又一次的“弹跳”中完成着销量的“跃迁”。
现在的ID.家族，确没有达到所谓的“完全体”状态。梳理过大众汽车ID.家族产品矩阵后，不难发现其在轿车领域的空缺。而正在精心打造的ID. AERO纯电轿车，除了预示着大众决心完善ID.家族之外，也将为ID.家族的销量数据起到补强的作用。
与其说ID. AERO是大众汽车ID.家族未来轿车旗舰的雏形，倒不如说大众汽车在用它“秀肌肉”。
一方面来说，ID. AERO代表着大众汽车对未来新能源车型的设计阐述。它在展现出颇为大胆的设计风格的同时，也将豪华与优雅表达得恰到好处。不张扬，却耐人寻味，带有一种历久弥新的光环。
另一方面，ID. AERO也侧面展现出了大众汽车MEB平台的广谱性。ID.3、ID.4和ID.6的接连登场，已经验证了MEB平台在跨界车和不同级别SUV上的完美适配，ID. AERO则是MEB平台首次灵活运用于轿车类型。已经颇为成熟的MEB平台，将为ID. AERO带来出色的动态表现与全新数字互联体验。而得益于对MEB平台电驱动潜力的深入挖掘，ID. AERO的WLTP续航里程也达到了惊人的620公里。但这远不是MEB平台发展的终点，在未来，我们或许会见证MEB平台从SUV、轿车到跨界车乃至MPV的全方位应用，大众汽车的ID.家族也将进一步扩大，满足消费者更多样化的需求。
是顺应市场政策的导向也好，是为实现“碳中和”的美好愿景也罢，大众汽车全力推进电动化转型的发展路线已决，而较为理想销量数据反馈，也算让大众汽车与市场间完成了又一次顺利的“双向奔赴”。
不过新能源汽车市场的发展道路上，也不乏激烈的竞争，新势力车企无疑是一大有力竞争群体。面对它们的挑战，大众汽车的决策颇为从容果断：一方面利用通用性强的平台技术迅速完善产品矩阵，一方面积极改变设计语言，迎合国内新能源市场偏好，落实本土发展战略。在一个崭新的时代面前，大众汽车依旧对这个行业抱有敬畏之心，以强大的技术背书，快速响应新时代的需求，一个“巨人”的转身竟也这般利落。也正因此，百年来大众汽车才得以永远属于“大众”。