那些过去赚大钱的人，到底有多少含金量，在如今这个时间节点似乎可以看得更加清晰。
吹牛一时爽，打脸啪啪响。2022年，已经成为大佬们的打脸元年。
那个被很多人期许为王者归来的黄光裕，曾放出豪言“力争18个月让国美恢复原有市场地位”，将失去的这10多年找回来。
然而，越努力越悲剧，18个月的时间过后，国美却亏损48亿，市值跌了730亿。
有人戏谑地说道：“现在看来18个月确实太短，希望黄光裕能用2个18个月来实现他的重回巅峰吧。”
地产圈同样是打脸的重灾区。那些曾经号称不会违约、不会爆雷的大佬们，最终却一步步走入雷池。
汽车行业的大佬同样也难逃“魔咒”。2022年，是一汽丰田冲击百万辆年销目标的关键之年。
在胡绍航战略蓝图里，描摹着到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。
要知道一季度属于汽车行业销售旺季，这样的用四分之一的时间进度条，完成年度目标的五分之一，毫无疑问将压力全部压在了后面。
但是四月份，一汽丰田再次迎来“黑天鹅”。根据乘联会公布的数据来看，在2022年4月厂商零售销量排行榜中，一汽丰田的下滑比例却出现了惊人的43.0%，将4月单月最终销量定格在37247辆。
这样算下来，在2022年三分之一的进度条里，一汽丰田的百万目标，仅仅完成了237226辆。
站在年初的时间节点里，彼时的一汽丰田销售公司总经理胡绍航，应该对“年销破百万辆、跻身千万辆俱乐部”的目标信心满满。
因为在2021年国内合资车企普遍受缺芯影响，以及疫情的压力之下，一汽丰田虽然没有完成“销量必达88万辆，聚焦90万辆，挑战92万辆”的整体经营目标。
但是交出的答卷并不差。日前，一汽丰田公布了2021年销量，全年销量为860019辆，同比增长8%。在保持高增长的同时，销量力压广汽丰田。
据数据显示，一汽丰田1-3月份零售销量累计159,397台，较2021年同期的22万台，同比大幅下滑了28%，在厂商中已经排名跌至第14位。
而广汽丰田在2022年第一季度的销量为24,7006台，同比增长23.4%；在三月份的销量更是接近10万台为97,006台，同比劲增41%。
其中，广汽丰田在4月份的销量也呈现下滑的趋势，但是下滑幅度并不算高，这也让其成功的进入销量排名前三的位置。
其在4月份的销量为6.4万辆，同比下滑了7.3%。而这个数据反映在一汽丰田上，则是惊人的43.0%。
其中，丰田RAV4荣放本是一汽丰田的SUV销量担当，如今却其销量排名却一口气下跌到33名，当月销量仅2199台。
要知道一汽丰田早成立了4年之久。作为“大哥”的一汽丰田，不仅比广丰先行一步进入市场，而且其销量长期领先于广丰，市场地位也“高”于广丰一大截，在往年各项数据上也是吊打广汽丰田。
面对业绩的超预期下滑，一汽丰田给出的原因是――从1月天津工厂停产，到3月长春基地停产，长达数周的停产所造成的影响，比2021年更有过之而无不及。
但说实话，广汽本田估计也是受零部件断供影响最重的车企之一，4月广本零售销量4.3万台，而批发销量才2.4万台，产能供应不上，这也导致了旗下畅销车型如 雅阁、缤智、皓影等销量都不如往期。
同样是受疫情影响，却有了不同的结局，所以一汽车丰田的销量下滑或许存在其他原因。
据知情人士透露，胡绍航上任后一改此前一汽丰田的销售策略，他提出从2021年开始，一汽丰田将全面推进以客户为中心的“TNGA强化战略”。
而所谓的TNGA强化战略，就是同一个车型推出了更多不同动力和配置的车型，如卡罗拉推出了1.5L三缸发动机，要知道宝马，日产，福特都在三缸机的产品上栽了跟头。
到了2022年这种战略决策影响逐步显现，2022年开年的第一季度，占据了一汽丰田三分之一销量的销冠车型卡罗拉出现了销量暴跌。
1月份卡罗拉销量12564台, 同比下降65.77% ；3月的销量只有15474辆，排名降至第十位，同比下降49.2%；卡罗拉4月份的销量是13836辆，同比下滑了49.4%。将近50%的下滑比例，可以说是比较严重了。
然而，面对冰冷的现实面前，胡绍航依然没有选择低头，在退一步修订目标还是进一步坚持既定目标之间，胡绍航选择了后者。
在提到2022年百万目标时候表示，实现百万辆既是业绩目标也是能力构建目标。过去几年的经验证明，市场形势总有起落，能够抗过风险的企业多来自于自身建立的全体系价值链，一汽丰田也正受益于此，不放弃2022年百万辆目标。
业内人士分析认为，汽车行业整体都在下行，除了和疫情息息相关外，还与目前消费者不敢消费、不敢投资、抓紧存钱的态度有关。即便是疫情消退，但这种消费力和购买欲的恢复，仍然需要时间。
而对于胡绍航的百万目标而言，消费力和购买欲的修复时间，已经所剩不多。
一汽丰田的销量下滑，与用户使用体验下滑同样不无关系。目前，在网络端一汽丰田的几款主力车型，均存在不少用户投诉。
如RAV4荣放的问题除了生锈的问题，另有多位车主表示一汽丰田RAV4荣放半轴防尘套渗油，影响行驶安全。
有车主投诉称：车辆使用过程中无任何重大事故，全程在4S店保养，出保一年后保养时发现半轴球笼套处漏油，左右两侧均有油渗出，经查询，此问题为厂家配件问题，所使用的卡箍在使用一段时间后不能卡紧防尘套而导致漏油，此问题为2.5L车型的通病，网络上可以查到非常多的此类问题。
此外，也有用户表示，本人在2021年10月8号购买了一部一汽丰田荣放RAV4，刚拿到新车5天就发现踏步板两侧开裂，拿到4S店维修后，又发现汽车两门用钢钉固定在我汽车两边下裙，导致生锈。经多次跟4S店沟通无果，后续12315投诉，盖山市场监督管理所介入调解，依然无果，4S店总经理态度强硬，你们去投诉吧，福州所有4S店都是这样处理的。
在4月SUV投诉前十榜上，投诉榜第三名由一丰的陆放夺得，投诉量高达120宗。大批车主反映陆放混动系统有问题，发动机介入的时候震动明显，噪音很大，同时导致油门踏板、雨刮、车身共振，影响驾驶安全和心情。
另一款主力车型亚洲龙，因机油乳化、增多和行驶中车辆无故熄火，已经让亚洲龙原本乏力的销量蒙上了一层阴霾。然而，接连不断的质量问题一波未平一波又起，如今又因为车身异响问题遭来大量用户投诉。
由于质量问题，近年来一汽丰田也在大量召回旗下的产品。
4月22日，国家市场监督管理总局发布了一则丰田汽车召回通知，最新公告显示，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
其中，广汽丰田汽车有限公司：召回2021年4月19日至2022年4月6日期间生产的部分威兰达高性能版汽车、2021年7月24日至2022年4月8日期间生产的部分全新第四代汉兰达汽车、2021年12月4日至2022年4月7日期间生产的部分赛那汽车、2022年2月28日至2022年4月7日期间生产的部分威飒双擎汽车，共计82680辆。
四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司：召回2021年4月5日至2022年3月12日期间生产的部分RAV4荣放汽车、2021年10月25日至2022年3月23日期间生产的部分凌放汽车，共计11133辆。
而在去年，丰田在华三家投资公司向市场监督管理总局备案，召回部分卡罗拉、汉兰达、雷克萨斯RX300车型，共计227984辆。其中，天津一汽丰田汽车有限公司便以191936辆召回量，占据绝对主力。
这样大批量的召回，显然说明车企在车辆生产过程中有存在疏漏，在检测环节出现了问题。对整车质量以及零部件的质量把控不严，导致目前车企大规模召回市场频发。
在这里，敦促各位厂商严抓质量关，毕竟每次的召回都是在消耗自己的信用和品牌力，建立口碑路途漫长艰辛，但崩塌就在一瞬间。
一面是用户口碑持续下滑，一面是疫情反复影响销售，一面是距离百万目标交卷时间越来越近，咬定百万目标不放松的一汽丰田，形势确实不容乐观。
从上帝视角来看，疫情因素固然重要，但更多的责任在于这些曾经的时代枭雄，缺乏对市场和对自我的准确判断。
就像最近在抖音上很火的一条视频里讲的那样，过去能赚大钱的人，并不是他们有多聪明，而是中国以城镇化推动工业化的发展模式。
当数亿百姓浩浩荡荡涌入城市，住房、家电、汽车、教培需求被充分刺激起来，稍微有些资金、脑子和关系的人，便能在这样的时代红利中分上蛋糕吃。
潮水退去后，认清形势和自我，再去制定合理的战略目标显得更具智慧。毕竟，打脸这件事，对于好面的企业家而言，从来不是一件好事。