日前，全新第三代荣威RX5正式上市，同步发售的超混ERX5加持了磷酸铁锂电池、10挡EDU G2 PLUS变速箱技术更是吸引了笔者的关注，因为越来越多的国产汽车品牌纷纷推出了混动车型，而且就当下车市环境和政策而言，混动车型是大多数家庭用车更合适的选择。
可能很多消费者对选择混动车还有顾虑，他们认为混动车不过是一种“过渡产物”，担心将来用车会不会受到各种限制，关于这些选择顾虑，相信这份工信建议[2019]189号文件应该能让他们彻底放下心来。
这是一份针对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复，发布于2019年8月20日，如上图所示标黄部分：“另一方面，在扶持新能源汽车产业发展的同时，我国也高度重视节能汽车的发展，坚持节能和新能源汽车协调发展。”，其中描述的“节能汽车”即混动车型。
文件中的这句话算是定了调子，至少一段时间以内，节能汽车和新能源汽车将会并存，所以消费者可以放心选择混动车型，不必有什么顾虑。
燃油车、电动车和混动车，笔者更倾向混动车型，因为和燃油车相比，混动车在能耗表现方面有不小优势，和电动车相比，混动车则彻底消除了“续航焦虑”，无论是城市内通勤代步、短途出行，还是翻山越岭、长途游玩，“可油可电”的混动车一方面降低了能耗和出行成本，一方面适用范围和场景也更加广泛。
全新第三代荣威超混ERX5(下称荣威 ERX5)设定了3个配置，做出选择不难，入门版和顶配的差价也不算多，相信持有该购车预算的消费人群不会纠结在差价上，但可能会根据用车需求做出选择。
就荣威ERX5的车身和轴距尺寸来说，其车内空间表现应该能满足大多数身高180公分、中等身材消费者的需求，笔者身高181公分，体重80公斤左右，体验车辆前后排的空间表现，可以用“相当宽适”来定义，感兴趣的车友不妨亲身体验一番。
荣威ERX5目前的质保政策为：家用车首任车主可享6年15万公里整车质保和三电系统终身质保，符合当前同类产品的平均保障水平，其中三电系统终身质保则进一步消除了消费者对于产品稳定可靠耐久表现的顾虑。
另外，荣威 ERX5现在还免费赠送智能充电桩及安装服务，这对消费者来说也是一项相当不错的福利。
目前插电混动车型仍然在部分限购地区可直接上牌，并且还可享受购置税减免政策优惠，这也是当前国内车市中插电混动车型百花齐放的主要原因之一，能直接上牌的优势不用说了，以指导价16.59万元的超混好屏版为例，如果是燃油车，需要缴纳购置税14681元，折合成电费，以插电混动车纯电行驶的耗电量计算，足够车辆行驶大几万公里了，您想想这有没有诱惑力。
车辆颜值的高低确实会影响到消费者购买欲望，这一代荣威ERX5的外观内饰设计较前款车型又有了进一步提升，车头方面的提升主要在于气势，车侧方面主要在于动感，车尾方面则主要在于呼应，车辆视觉效果的整体感表现不错。
车头最为夸张的当属占比相当大的“数字化凤羽格栅”，凤羽寓意着祥瑞，符合国内消费者对美好事物的追求和向往，相信这一代家族特征的设计理念应该能赢得不少国内消费者的青睐和认可。
尺寸巨大的凤羽格栅营造出的视觉效果足够厚重，而厚重感则彰显出一种气势；上部较窄的头灯通过光栅相连，如果用拟人化表达，可以说荣威ERX5“眼神”相当凌厉。
凤羽格栅下部幅宽不及上半部分，所以杠下左右两侧通过杠灯修饰，拉宽了车头下部视觉效果，所以这一代车型的车头视觉效果整体来看还比较协调。
车侧线条大体分为三组，上部线条自A柱向上拉起，流畅滑向车尾，末端形成一个时下流行的鸭尾造型，C柱采用了黑色装饰，略有“悬浮车顶”的视觉效果；
中部则采用了两段式腰线，前段腰线自头灯尾部引出，掩映在引擎罩盖和翼子板接合缝隙之间，整体是一条直线，自前向后逐渐上扬，配合下方的“箭头饰条”营造出“俯冲”姿态。后段腰线隐隐从车门下部线面结合区域引出，在尾灯上方形成二级鸭尾，整车姿态更显动感；
下部以线面结合为主，前车门造型可以称之为“刃”，后车门造型可以称之为“刀身”，上部衔接后段腰线，下部则和轮眉相交，车身下方用亮条环绕，车侧视觉效果的整体感表现不错。
车尾上方分段式鸭尾比较显眼，中部灯组设计风格和头灯组相近，杠下运动套件视觉效果不错，双边单出装饰排气口也是时下流行的设计之一。
当然，每个人都有自己的喜好，一辆车的颜值，不同的人可能会得出相反的评价，这也属于正常，不过站在设计角度，我们能看到全新车型的一些积极改变，您认为这一代车型的外观设计符合您的审美吗？
内饰设计对消费者购买欲望的影响也相当重要，目前汽车内饰设计倾向于科技、豪华、质感等方面靠拢，荣威ERX5的内部设计确实有几个可圈可点之处。
接近于标准“T字形”仪表台的设计比较常见，荣威ERX5左侧仪表台则稍微向驾驶位偏转了一个小角度，便于驾驶员查看和操作，高位中央扶手台采用了非对称设计，左侧区域为驾驶员工作台，右侧则用仪表台同色装饰将主客位区分开来，整体视觉效果看起来比较别致。
驾驶舱前部最为吸睛的有两点，24.6英寸全贴合式高清双联屏，而且这块双联屏没有分界，超混好屏版还配备了27英寸4K全景智能交互滑移屏，什么是滑移屏，我们来看下图：
和上图对比，您能看出这块屏幕向右滑移了一大部分，行车时副驾可以辅助操作，驻车收看影音节目，后排乘客也能获得较好的观看体验。印象中其他车型好像没有采用过类似设计的，这也是荣威ERX5的一项创新。
驾驶前舱内另外一个吸睛之处就是山水纹水晶电子排挡把，对于可能会时时触摸的一个零部件，荣威ERX5将其做成了一个把件，既体现了工艺精致程度，又营造了质感，上手把玩更能提升消费者好感，激发购买和使用欲望，挺好！
多功能方向盘包裹了皮革材质，上手触感不错，手握部位还采用了打孔设计，增加了手感，平底设计也是当下流行的驾舱元素之一。
一体式太空零重力座椅包裹了高级皮质，手感不错，乘坐体验的确也够舒适，对于荣威ERX5同价位的国产车来说，您根本不必对车辆配置丰富程度、驾舱内科技感和豪华氛围的营造有什么顾虑，以价位论，国产大部分车辆在这方面的表现大多都要比同价位合资车更好。
SUV车型能热卖的主要原因之一在于其丰富的功能性，荣威ERX5后排座椅靠背放倒之后相当平整，无论是长途跋涉途中偶尔小憩，还是装载运送，相信荣威ERX5能满足大多数消费者在这方面的需求。
全景天窗也是时下流行的配置之一，荣威ERX5在天窗中部还设置了一根横向过梁，这样有利于提升车顶的刚度和抗扭度，比起那种整个玻璃车顶来说，笔者更倾向于荣威ERX5这种全景天窗，您更喜欢哪种呢？
如果您体验过荣威ERX5，相信您会认可它配置丰富、乘坐舒适、座舱宽适、装载运送便利等等优点，这也是笔者一直给车友的建议：选车一定要亲自体验，只有亲自体验过后，您才能了解一款车是不是适合自己。
车辆三大件儿通常是讨论热度最高的话题之一，但站在普通消费者角度，可能有很多人对技术的特点、原理、系统结构等并不是十分了解，看完听完可能还是一头雾水，这里分享一个更适合普通消费者判定三大件儿行不行的方法。
荣威ERX5搭载了全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，传动系统则升级为10挡EDU G2 PLUS，这是一台结合了永磁同步电机的变速箱，发动机最大输出扭矩300NM/1500-4000RPM，驱动电机峰值功率180KW，峰值扭矩270NM，系统综合最大扭矩570NM，零百加速6.9秒，NEDC综合工况油耗1.4L/100KM，NEDC最低荷电状态油耗4.8L/100KM，NEDC综合工况纯电续航里程61KM，NEDC综合工况满油满电续航1050KM。
上述这组数据相信大多数消费者应该都能理解，一句话总结：吃得少，跑得快，用着省。可能会有读者质疑为什么用NEDC数据，不用WLTC数据呢？其实无论哪种数据对于每个消费者来说都只能作为参考，您就想实际的油耗和续航里程比参考数据高一点就行了，毕竟驾驶风格和路况拥堵程度是当下导致车辆能耗升高的两大元凶，而插电混动系统就是依靠技术解决了能耗的问题，无论您激烈驾驶，还是行驶在拥堵路况，和传统燃油车相比，混动车的能耗要更低，而且在上下浮动方面相对更稳定。
荣威ERX5采用了麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬，四轮盘刹，轮胎规格为225/55R19。
很多车友都很关心车辆的驾控表现，以笔者这几年的试驾经验来说，近几年国产车在这方面的体验有了巨大提升，用“车辆驾控驾乘表现对得起价位”符合现实情况，只是每辆车调校风格各不相同，驾控型调校偏硬朗，驾乘型调校则偏舒适，谈不上谁高谁下，这完全看消费者个人喜好，所以一定要亲自试乘试驾才行。
如果消费者不懂技术，如何判定车辆三大件儿行不行呢？当地能卖即说明排放达标，官宣能耗值和质保政策是两项重要参考，无论是NEDC，还是WLTC，还是其他标准，各款车型同一标准下的数据高低，大体和同一消费者、同一使用状况下的能耗表现接近，消费者在试乘试驾过程中只需仔细感受动力传动的平顺性、驾控驾乘的舒适度等方面的个人体验就行。
质保政策一方面打消了消费者用车养车顾虑，侧面也反映出该品牌对自家技术和产品质量的信心，荣威ERX5为家用车首任车主提供6年15万公里整车质保，三电系统终身质保，符合行业平均水平，所以在这方面，消费者不必有什么顾虑。
一辆车该选哪辆配置，其实就是看消费者购车预算，并没有哪款配置性价比相对更高，那不过是在购车预算和用车需求之间综合权衡后的一个结果而已，荣威ERX5三个版本差价不多，选择起来并不困难，但为了便于读者对比，简单罗列了各版本配置差异，仅供参考。
如果站在荣威ERX5的价位来选，智能辅助驾驶系统不得不考虑，所以可以直接排除豪华版，建议优先考虑旗舰版或者好屏版。
豪华版适合对车辆智能配置没有需求，但需要一辆插电混动落个指标的中老年汽车消费群体，所以还是有相当存在价值，而且豪华版也配备了360°高清全景影像和后倒车雷达，其功能和配置也能应付大多数消费者日常80%以上的用车场景了。
随着荣威ERX5的上市，国产插电混动大军又多了一名强势选手，对于消费者来说这是个好事儿，站在售价区间、车辆级别、车身轴距尺寸、功能配置丰富程度、动力传动系统相关数据及质保政策几个维度来看，笔者不敢说荣威ERX5比竞品更好，起码也达到了该价位区间同类车型的平均水平，而且动力电池还采用了相对稳定的磷酸铁锂电池，所以感兴趣的车友不妨抽时间亲自体验，看看荣威ERX5实车符合不符合您的审美，亲自试乘试驾，仔细体验其驾控和驾乘表现能不能满足您的用车需求。
未来国内车市新能源汽车的补贴政策可能会发生变化，所以用车刚需一族还是应该利用好年末这几个月，该出手时就出手，别到时候过了这村儿没这店儿了。