前言：纯电车型和混动车型都是时下需求旺盛的新能源车型，它们对比于传统燃油车有着很多明显的优势，一线城市可以获得免费绿牌和优惠政策，还有燃油费用更低等，特别适合大城市的上班通勤使用。而当前市场纯电和混动可选择车型非常丰富，纯电中卖得好的车型有特斯拉MODEL 3，小鹏P7等，而混动有比亚迪宋PLUS DM-I，吉利星越L HI F等，而对于纯电和混动车型哪些差距，试了一次特斯拉MODEL 3，再试三次广汽传祺影酷才知道！
首先是静态表现上的差距性，主要是体现在外观和内饰设计上的见解。特斯拉MODEL 3的外观相对是很熟悉的，自从进入国内进口销售到如今的国产化，特斯拉的设计语言依旧是很简单，有着强烈的电车感，前脸封闭式的前格栅显得光滑，设计元素上并不是那么丰富，但获得一部分年轻人的喜爱，其设计看点主要还是在侧面，比正常轿车更为饱满，自带有隐藏式门把手无框车门这是亮点车窗饰条也相应进行熏黑处理，比较有运动气息。轮毂后驱版标准的是18英寸，想要更大尺寸需要花钱选装，还不便宜。
看了MODEL 3的外观再来看广汽传祺影酷，两车的设计截然不同，后者更有当下油车的设计感，前卫动感设计元素丰富，可以看出这是花了心思的一台车，开在路上是不用担心回头率的。前脸名为跃迁光栅的前格栅，V字阵列设计拥有很强的工业机甲风，也是传祺最新的一套设计，辨识度很高，大灯犀利狭长比特斯拉的鹰眼型大灯更有杀伤力，均为LED光源。侧面前低后高的姿态感，隐藏式门把手也没有缺席，搭配19英寸的大轮毂，满足了视觉感，另外尾部顶部的机甲尾翼，也是一个亮点设计，论设计广汽传祺元素感更强，更有设计感。
和外观风格是一样的，MODEL 3的内饰也是“极简”风格，就本人来说还是挺不习惯的，主要其豪华感也表现得一般，特别是在接缝处没有30万车该有的水准。一块15英寸的中控屏幕，消费者的评价还是挺不错的，UI设计简洁功能很容易找到，其中OTA的升级包括了车机操作界面和驾驶操作等，使用起来比较便捷，而不足的是还不支持CARPLAY和CARLIFE，有时候居然还会出现黑屏的情况，这点是增加了不安全因素的。
而坐进影酷的车内，可以感受到的不仅是科技感，更多的是设计上的精致性，比如同轴旋转式的空调出风口，整个圆柱都会随着风口上下调节而旋转，很有意思的设计，门锁采用拨片式门锁，颠覆了传统推拉式门锁，以及精致的小型电子挡把，小细节显示出了用心，用起来也是很有感觉。14.6英寸的中控大屏悬浮式放置，搭载了ADIGO 5.0的智驾互联生态系统，高通骁龙8155芯片保证了车机的流畅性，语音唤醒仅需0.6S，功能比MODEL 3更为丰富。值得一提的是它的自研超级泊车功能，支持1000M记忆泊车，不论是角落里的狭窄车位，还是室外的停产位都能实现自主泊车，开它泊车难题不复存在，很实用的功能。
当真正开起来，后驱版的特斯拉MODEL 3搭载的是单电机，最大功率为194KW，峰值扭矩为340牛米，动力谈不上强悍，但日常驾驶是富余的，6.1S的百公里提速是真实的，驾驶过程中给人最大的感受就是电机反应很快，灵敏度非常高电门踩下去动力就上来了，给人的感受是很直接的，丝毫没有油车的迟滞性，但猛地加速会有电车的一定眩晕感，特别是对于第一次驾驶该车的人来说，底盘略显一定的单薄性。而对于续航是556KM，家用上班通勤是可以满足的，但如果需要长途驾驶是不建议的，指不定就扔在路上了。
再来开广汽传祺影酷，其搭载的是钜浪混动GMC2.0系统，以2.0ATK高效阿特金森发动机为基础，拥有42.1%的热效率和超高压缩比15.6，还拥有宝马相同技术的高效冷媒直冷技术，技术含量是非常高的。真正开起来给人的直接感受就是平顺好开，混动车很适合日常行驶，动力输出响应积极超车很有信心，悬架比较紧绷和有韧性，感受是不错的。续航表现上它在“一箱油极限油耗测试”跑出1711KM的成绩，3.2L/100KM超低油耗比丰田本田混动SUV都更省油，实际城区高架道路表现也很省油。最后，开了特斯拉MODEL 3，再开广汽传祺影酷，纯电和混动车型的差距很明显，影酷的设计元素更丰富，细节设计更用心，而驾驶感受，MODEL 3是电车的快，而影酷是家用的平顺和好开。