分享人生的低谷的故事作为开场，契合了当下年轻人的现状，又成功地拉近了与年轻人之间的距离，这很符合品牌的定位，也更能让年轻人心生好感。不仅如此，雷军还主动辟谣了马云、马化腾之前的投资传闻。面对镜头，雷军坦言只和网易产生过交集，是他当年想出1000万购买网易，但是被丁磊拒绝了。这一来一回，捧了马云、马化腾，还抬高了丁磊，不得不说，雷军的情商是真的高。
大众喜闻乐见八卦，但资本永远只相信数据。小米，似乎总不被市场青睐。一方面有市场本身的原因，而另外一方面也有自身的原因。
自去年达到35.9港元的高点之后，小米股价一年多就跌去了65%，市值勉强站上了3000亿港元。
对于小米而言，实际上多元化已经算是非常成功了，且营收相较于白电龙头美的集团也相差不多，但是两者在市值上相差却超过了1000亿元。
那么，市场为什么不买小米的账？小米究竟应该被定义成一家什么性质的公司？
实际上，这几年小米多元化已经非常成功了，相较于白色家电受地产板块的影响，小米受到的影响显然要小一些。
当然，手机市场进入饱和期以及需求下降是手机厂商共同要面对的难题，为了突围多家手机厂商把目光盯向了新能源汽车，它们天然的觉得新能源汽车是整个行业的“解药”，不过每一家厂商也都留了后手，以至于每一家都不能全力以赴。
早在去年年初雷军宣布造车开始，小米算是手机厂商行动最快的那个。8月11日，雷军透露称，小米自动驾驶项目第一期研发投入已达33亿元，专属团队规模已超过500人。
据悉，小米将自动驾驶作为了突破的方向，采用全栈自研算法。而方法就是通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。
根据雷军介绍，目前小米的自动驾驶技术已经进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，陆续已经在全国进行测试了，目标是在2024年进入第一阵营。
同时，雷军也对外披露称，2022年的研发投入是170亿元。
对此，我认为研发投入高并不意味着产出比较高，且2024年进入第一阵营难度不可谓不大。且就目前的造车新势力而言，理想、蔚来汽车和小米的市值相差不是特别的大、小鹏约为小米市值的一半，从营收的角度而言，小米的营收则比这三者的总和加起来还多三四倍，所以对于小米2024年汽车量产、自动驾驶进入第一阵营，资本市场的反应已经给出了答案。
综合而言，我认为小米目前最大的问题不是立目标，而是尽快将汽车量产或者自动驾驶尽快落地。对于新能源市场而言，这两年随着渗透率的不断提高，市场明显会从增量市场向存量市场过度，如果时间点没有把握好，那么即使将来新能源车落地了，也可能不会有大的市场。
此外，还要注意的是油车车企向新能源方向转向。目前比亚迪已经全面转型新能源，可以预见的是，未来全面转型新能源的车企将会越来越多，对于传统车企而言，它们积累了足够多的技术以及品牌影响力，如果它们转型那么将会是碾压性的。因此，留给跨界造车的企业的时间窗口并不是很长。
因此，雷军除了喊口号，更为重要的是要加速新能源车的落地，只有最大程度的量产了，才能在市场争取一席之地，否则等万事俱备，那么市场也会被瓜分殆尽。