近年来，国内消费者对新能源车的热情可谓一发不可收拾。中汽协最新数据，今年7月份国内新能源汽车产销分别达到61.7万辆和59.3万辆，产量环比增长4.5%，销量下降0.6%。1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%，而这样的销量数据已经接近去年全年销量水平。
不过对于一向对新能源车持保守态度的轱辘哥来说，大家现在出手还是太早了，一方面是因为新能源车迭代太快，另一方面则是因为接下来动力电池领域将有重大突破。
4680电池相信大家都很熟悉，这是特斯拉在2020年推出的全极耳圆柱电池，采用了无极耳设计，去除了电池的主要发热部件从而减小了内阻，提高了电池的热稳定性，并实现了多项技术指标提升。4680电池命名源自于其直径为46MM，高度为80MM，由于标准化程度高，可作为一种“结构电池”，可以更好地与CTP，CTC等技术结合使用。
据马斯克介绍，相较于传统的21700圆柱电池，4680电池在改善成本的同时，比能量层面提升5倍，续航里程提高16%，驱动力层面提升6倍。
比如已经向北美用户交付的4680电池版MODEL Y，其EPA续航能力突破400英里（约644KM），对比现款的326KM续航能力提升22.7%。换算成NEDC工况续航，里程数突破700KM。
至于国产车型方面，目前主流电池企业宁德时代、亿纬锂能都在加快4680电池的布局，其中亿纬锂能搭载自主研发46系列大圆柱PACK在8月份宣布下线，宁德时代则宣布将在2024年生产，因此搭载4680电池的特斯拉国产车型有望最快在明年在国内上市。
今年6月份，宁德时代发布了第三代CTP——麒麟电池，可以说完全是针对4680电池而来的。麒麟电池的体积利用率为72%，4680电池的体积利用率是63%。并且前者的能量密度可达255WH/KG，比松下为特斯拉打造的4680电池还要高13%。可实现整车1000公里续航，充放电倍率最快可以达到4C，将于2023年实现量产。
而且麒麟电池将冷却系统放在了电芯的侧面，从而让每块电芯最大的面积得到冷却，冷却面积达到了传统底部冷却的4倍，电芯控温时间也缩短了一半，因此在获得高能量的同时，还能释放更高的充放电倍率，充电10分钟即可将电量从10%充至80%。
目前，宁德时代方面已经确认将会有多款新车将搭载麒麟电池，包括理想汽车未来推出的纯电动汽车，有望将在2023年发布。此外哪吒汽车方面也正在与宁德时代洽谈合作搭载使用麒麟电池的相关事项。值得注意的是在近期上市的阿维塔11，虽然没有搭载麒麟电池，但作为宁德时代与华为和长安合作的亲儿子项目，率先搭载麒麟电池的几率无疑是最大的。
众所周知，目前国产电池电池中，比亚迪的刀片电池的名气非常大，近期还有消息称比亚迪为特斯拉德国柏林超级工厂供应刀片电池，并且已经装配在该工厂生产的MODEL Y上。刀片电池虽强，不过面对接下来的4680电池和麒麟电池，竞争力将会削弱不少，而近日比亚迪就公布了一项全新的电池专利——六棱柱电池。
从专利图来看，该电池单体电芯呈六棱柱状，有别于当前主流的圆柱、软包、方形等形状，电芯堆叠后形成蜂巢状结构。根据专利描述，壳体的高度可以为90MM，壳体1的内接圆直径可以为40MM，这或为比亚迪六棱柱电池的预设尺寸。
蜂窝结构是覆盖二维平面的最佳拓扑结构，六棱柱电芯的优势也是显而易见的，相比起圆柱电芯，六棱柱在堆叠时能够更紧密地贴合在一起，每个单体电芯之间几乎不留缝隙，大幅提高空间利用率，进而提升能量密度。根据专利描述，这种电池可以增大极芯的容量，且壳体内可以容纳更多的电解液，以延长极芯的使用寿命，另外电池能够满足各种尺寸电池模组的排布需求。至于该电池的具体性能以及未来的量产计划还有待比亚迪正式公布。
从上述多款全新电池技术我们不难看出，如今中国企业在电池领域的研发与创新已经具备与特斯拉抗衡的能力，当然，电池技术革新的最终目的是降本增效，必须承认的是4680电池在这方面有着非常大的优势，这也是其备受全球市场关注的原因。