去年，比亚迪A股市值飙升的时候，免不了被唱衰。“月销几万的成绩，很难支撑起蓬松的股价。”总不能因为搭上新能源，市值就自动膨胀吧？
股票市值，一定有被吹高的泡沫。但今年唱衰的声音少了，因为实实在在的销量，告诉这个市场，比亚迪真的变强了。循着这个趋势发展，有机会靠自己的销量“铁拳”，夯实膨胀的市值泡沫。
前两天，比亚迪官方已经剧透了“7月16万辆”的消息。但我们还是拉高视野，先从车市大盘讲起，聊一聊7月的行业变化。
参考乘联会数据，2022年7月，国内乘用车零售为181.8万辆，同比增长20.4%，该增速在历史上是“第二高”。7月零售环比有所下降，降幅为6.5%。
再算一下1-7月的累计销量，达到了1107.9万辆，同比降幅收窄为3.5%，减少了41万辆。说实话，是6月、7月的增量托起了整个市场，共增加68万辆，硬生生拉回了摇摇欲坠的行情。
原因很清楚，一边是疫情得到了有效控制；另一边，汽车促销费政策起到了刺激作用。
7月，是一个大欢乐的结局。轿车、SUV、MPV三大细分市场，各自的表现皆在预料之内，轿车、SUV同比高涨（平分秋色，各有八九十万辆），MPV还在默默下滑（单月仅有七八万辆的水平）。
再按品牌划分，7月自主品牌零售达85万辆，市场份额为47.4%，同比增长4.8个百分点，1-7月累计份额也有47%，自主品牌崛起之势显著。
7月合资品牌零售为74万辆，同比增长10%，豪华品牌零售22万辆，同比增长14%，各自增长幅度弱于大盘。合资受自主冲击，豪华受新势力冲击，彼此绞缠也很明显了。
从上文抓取一个关键数据，7月车市大盘同比增加了30.8万辆。再看看新能源市场，7月直接贡献了26.2万辆的增量。汽车市场的“驱动力”，还得看新能源。
7月，新能源零售销量为48.6万辆，1-7月累计零售273.3万辆，翻倍增长。在这种情况下，乘联会调高了对2022年新能源销量的整体预期，从550万到600万，四季度有可能继续调高预测。
不妨问问身边的人，很多人可以接受新能源了，包括纯电动车。不论是用车体验，还是使用成本，新能源车的优势在于，“用过很难再回头”，再加上，今年油价高企，助推了一波新能源的消费热情。
7月，对新能源的销量，理论上是不利的。一方面，购置税减半政策针对于燃油车，起初认为这对新能源有一定的冲击；另一方面，特斯拉的份额占比仍然很大，但容易出现月度落差，7月忙于供应海外，国内销量有可能大幅下滑。
但是，上面2类情况都没有发生。燃油车仍然受惠于购置税减半，特斯拉也大量运往海外，但真正的新能源需求被激发出来了，比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安等自主品牌迅速崛起，真正拿出了好的产品。
在零售榜单上，比亚迪凭借15.9万销量，冲到了第一名，再次超越一汽-大众、上汽大众，成为月度销量冠军。
与4月相比，比亚迪7月夺冠，含金量更高。因为4月疫情蔓延，长春、上海两地较为严重，南北大众皆受影响。但在7月，大家的起跑线是一样的，南北大众已恢复元气，但比亚迪仍然夺得第一，这场与巨头博弈的戏码全面开始了。
比亚迪的“武器”是产品，并且逐步开启了新矩阵，诸如驱逐舰05、海豹、海豚的投放，能够支撑起走高的销量。产能，或许才是最大的问题，手握大量订单，如何快速交付，才是比亚迪“幸福的烦恼”。
另一个值得关注的车企是奇瑞，在批售榜单上，7月排名跻身于第5。
如果说，比亚迪节节攀升，代表了新能源的蹿红之势；那么，奇瑞闯入前五，主要是海外出口贡献了一波增量，在奇瑞集团的公告中，7月出口了5.1万辆。
如果说，国内市场卷得差不多了，海外市场或许是“卷出高度”的另一个方向了。
新能源勃勃生机，自主品牌借势崛起，甚至“卷”出海外去。行业向好，是令人欣慰的，而做正确的事，就是这个行业最需要的。