新能源大势所趋，除了国产车厂商急着去布局新赛道，现在连日本车企和欧洲车企也都在加紧自家燃油车的淘汰，加速研究电动车。这种趋势，包含了豪华车三巨头BBA、本田丰田，亦或是曾声称自己永远都不会放弃纯粹的路特斯。
但目前的市场上，还并没有一台硬派的新能源汽车，这可能与新能源汽车不够“硬气”和“野性”的根源性格有关，所有电动车几乎全是一个模样，慢慢的我们也都审美疲劳了。不过，今天我们试驾了一台没那么中庸的车，也是一台自诩硬派的纯电SUV：广汽三菱阿图柯。
虽然诞生于广汽三菱的阿图柯和广汽埃安V有着千丝万缕的联系，不过好在两种完全 的设计语言让这台阿图柯给我们带来了不错的新鲜感。前脸能看出是三菱最新的家族式设计语言，粗犷的镀铬装饰几乎贯穿了整个前脸，再结合哑光银色的中网设计，整个前脸的视觉延伸感很强。
这套最新的家族式设计语言名为“DYNAMIC SHIELD”，科幻气息中夹杂着一些来自于三菱的硬派气息，让它的辨识度比较突出，而且整台车的视觉中心很高，有一种昂首阔步走在高山大河中的既视感。
车灯方面也使用了时下非常流行的分体式大灯，其中上部分“眯眯眼”的是LED日间行车灯条，下方则是近光灯和远光灯，在夜晚点亮之后，有种机甲战士的样子，前卫科技与硬派被很巧妙的融合了进去。
车身侧面来看，这是一台车长4米63，轴距2米83的紧凑型SUV，不得不说这样的尺寸放在同级别车型里，是有很大优势的。同时得益于电动车简单灵活的底盘布局，它的车内空间让我们非常惊喜。
可以看到，身高175CM的体验者在前排调到合适的坐姿之后，头顶还有一拳的距离。
而后排空间则值得大大的表扬，空间非常阔绰，体验者的腿部空间达到了夸张的三拳，头部空间也十分宽敞。
而且值得好评的有纯平的地板和上方大面积的全景天窗，乘坐舒适性很不错。
值得一提的是，有一个细节我认为是非常讨喜的，就是后排的座椅的承托性虽然已经很强了，座椅也十分柔软，但广汽三菱还是将椅垫进行了向前的延伸，对于腿部的承托会更到位，所以如果家用的话，这台车的后排非常适合坐人。
话说回外观，车尾的设计相对于前脸来说就算是比较简洁了，并没有使用时下流行的贯穿式尾灯，这点我认为还是没问题的，贯穿式尾灯更多的是展现车身的科技感和时尚感，对于这样一台追求硬派设计的SUV来说确实有点多余。
水平雕塑式的LED尾灯造型较为犀利，虽然尾部整体简洁，但由于这个棱角分明的尾灯和明显的内凹式设计的加入，让车尾也不会显得那么沉闷和单调。再加上下方的横条式雾灯也融入了三菱经典的赛车风格，整车尾部的立体感很强，辨识度也是很高的。
让我们走进内饰，最先映入眼帘的就是这个整体布局与三菱一点关系都没有的简洁设计了，白色的配色能很强的突出这台车内饰的精致感，与外观的粗犷不同，内饰的华系车味道十分浓厚。
比如你看，这个12.3英寸全液晶仪表的界面与UI设计其实与埃安或者传祺的其他车型非常相似，但内置了三种主题模式切换，还能实现AR实景导航功能，实用性还算不错。
12.3英寸的悬浮式中控大屏我们也比较熟悉和眼熟了，当然也好在内置的功能较为丰富，没有给这台车的内饰增加不必要的“拼接风”。屏幕支持远程OTA升级，并带有语音识别系统、远程控制车辆等功能，UI设计简洁逸动，操作逻辑也没问题，这个智能座舱的实力还是有目共睹的。
但我并不太喜欢这个旋钮式的换挡和旁边黑色烤漆的面板设计，一是钢琴烤漆非常容易沾染指纹，旋钮又是驾驶者触摸较多的区域，脏污之后看上去不太舒服；二是两边搭配的银色装饰也与这个黑色面板格格不入，实车看上去有一些山寨感。旋钮的侧面是两个水杯架或储物空间，前方是5W的无线充电面板。其他地方的整体用料做工还是不错的。你能触摸到的地方几乎都是软性材质和皮质包裹，中控台、门板等经常能触摸到的区域就更加软，搭配上与黑色不同色的缝线，整体高级感和氛围还是在线的。
最喜欢的就是这个方向盘了，这也是内饰中为数不多你能看出三菱气息的地方。三幅的多功能方向盘和撞色的设计是在向三菱的神车EVOLUTION致敬，三菱引以为傲的硬汉风格得以保留，整体的握感也十分舒适，面料皮质档次在线，只不过两侧的按键实在是太复杂了，看着眼晕。
阿图柯采用了人体工程学皮质座椅，包裹性和下陷感受都不错，很像坐着一个温柔的大沙发，4向腰脱+6向电动调节，再加上座椅通风和座椅加热，舒适性十分不错。
开上路之后，我们这台最顶配售价22.98万元的阿图柯也算是撒起了欢。虽然只配备了一台最大功率165KW（224匹）、峰值扭矩350牛米的电动机，还是个前驱，也就是埃安V的那个。但得益于电动车本身加速的舒爽感，让它的动力随叫随到，超车加速丝毫不慌。
新车在大屏幕上提供了三种驾驶模式，ECO、NORMAL和SPORT，舒适模式下整台车的动力会略微放缓，动能回收不太强烈，但在运动模式下，所有的动力得到释放，三菱基因就又活了起来，让你的每一根神经都“支棱”起来。
尽管加速来的比较凶猛，也很有线性，但要批评的是它的刹车，段落感非常强，前段刹车很软，容易造成信心不足，而在中后段，制动力来的又太快，让人很难舒适的刹停，对于车上的乘客也有一定的影响。这样的刹车脚感我在开了一天之后才逐渐适应，第一次上手的朋友一定要明白这点。
还有一个需要差评的就是这台车的轮胎，就算是顶配车型，广汽三菱阿图柯依旧搭载了四条玛吉斯VICTRA SPORT 5 SUV轮胎，在我们实际的体验中，由于电机扭矩的释放很快，只要起步深踩一些，就会响胎，而在过弯或者遇水的时候也会打滑，我很难相信这套胎标榜运动性，但实际的感受却让人五次无法接受。所以购买阿图柯的朋友们，一定要预留几千块钱去换四条轮胎，对于安全驾驶有很大的帮助。
最后就是整车的底盘了，阿图柯采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式，而且很明显能感受出来广汽三菱在尽可能的将它调到舒适。确实，这台车在过沟沟坎坎的时候，传到车内的起伏并不大，同时也都是悬架进行消化之后的，很舒适的起伏，底盘也较为硬朗和扎实，并没有松散的感觉。但在应对碎石路面的时候，对于小范围震动的过滤稍显生硬，这方面的舒适性有待提升，不过想到它只有20万出头的售价，这也算是一个不错的表现了。
另外在续航方面，这台车标称纯电续航是520KM，这几天我们开下来，表显的剩余里程数还是比较真实的，没有虚标的现象。像北京这样开空调的炎热夏天夏天，实际续航能做到450KM左右没有太大问题。
给大家一些实用的小建议。阿图柯目前分为两款车型，差价是3万元整，高配车型由磷酸铁锂电池升级到了三元锂电池，并且增加了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等等一系列辅助驾驶功能，而且舒适性方面增加了前排座椅通风加热、手机无线充电等功能，考虑到低配车型不够完善的配置，所以如果对这台车有购买意向的话，更建议大家直接上高配。
阿图柯的到来让广汽三菱正式迈入了电气化进程，虽然有些人说它就是埃安V的换壳，但在我眼里，在电动车市场同质化相当严重的今天，阿图柯是能让人眼前一亮的那一个。合适的定价、硬派的外观和非常宽敞的空间也让它抓到了不少国内消费者的口味，对于阿图柯的后续销量如何，我持乐观态度。但如果你实在不喜欢纯电的三菱，那也没关系，全新的欧蓝德年底就要来了，那台车也可能是你的菜。