2022年8月10日晚，广汽丰田全新第四代汉兰达380T正式上市。新车三个版本和价格一放出（380T四驱豪华版31.48万元、380T四驱尊贵版32.58万元、380T四驱至尊版34.48万元），关于汉兰达的讨论，又掀起了一波狂澜。
“燃油版起售价冲破30万了！”，“神车太有底气了！”，“380T和2021款2.0T不一样，涨价预料之中”，“燃油都和混动一个价了”……
网友的评论，似乎更多围绕着此次汉兰达380T的价格。
也难怪网友们沸腾，首先，汉兰达的热度一直高居不下无需赘言。
一是改写了汉兰达燃油动力版车型的起售价。直至第三代汉兰达2021款2.0T车型，起售价还在25.88万元。此次全新第四代汉兰达380T，起售价直接贵了5.6万元，冲到30万元以上豪华车型区间。
二是改写了丰田纯燃油动力车型价格低于双擎混动车型价格的历史。
全新第四代汉兰达380T与去年先行上市的第四代汉兰达混动车型（2.5L双擎混动四驱尊贵版、2.5L双擎混动四驱至尊版），以及此次同步上市的2.5L双擎混动四驱豪华版，对应的价格均一致，这在丰田车型定价上还是头一次。
汉兰达的这些变化，到底意味着什么？广汽丰田又将给消费者和竞争者，带来一个怎样的汉兰达？
从2009年广汽丰田汉兰达上市开始，这一在国内开辟了豪华大七座SUV全新市场的车型，便开启了由“销量、口碑、保值率”三大指标构筑的，“豪华大七座SUV标杆”的无敌征程。
如今，广汽丰田汉兰达用13年的时间，达成了超过118万辆的销量。这一成绩，至今还未曾有对手能够赶超。
2021年6月，基于TNGA架构打造，搭载THS-II混合动力系统，实现了大型车与低油耗完美兼得的全新第四代汉兰达混动版车型上市后，汉兰达的标杆效应表现得更为突出。
第四代汉兰达混动版车型的累计销量，已突破76873辆，并连续11个月位列混动SUV销量NO.1，成为国内最畅销的混合动力大七座SUV。
口碑和保值率，汉兰达也同样令人称道。《2021年中国汽车用户满意度CACSI测评》显示，汉兰达位列20万以上中型SUV用户满意度第一，已连续7年荣膺细分市场第一名。
尤其是第四代汉兰达混动版车型，其优秀的市场表现，为接下来全新第四代汉兰达380T的亮相，既成功打了样，又很好地铺垫了基于TNGA车型的优越性。
与第三代汉兰达2.0T车型相比，全新第四代汉兰达380T的产品力得到了极大提升。
在此基础上，全新第四代汉兰达380T还提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三种四驱模式，智能应对各种复杂路况，显著提升了车辆的转向性能和越野性能。
产品力实现极大提升，也就不难理解全新第四代汉兰达380T的价格，全面登上30万元新台阶。毕竟在多年来的销量、口碑、保值率全面领先塑造的“豪华大七座SUV标杆”前提下，全新第四代汉兰达380T全面进化升级，理应用更适配的价格去表达。
而广汽丰田也已表明，将让全新第四代汉兰达380T与汉兰达双擎形成“双动力”标杆组合，进一步丰富用户的使用场景和驾驶需求。
这番话也意味着两点：一、广汽丰田将借助此次产品力升级，将全新第四代汉兰达380T和双擎混动，打造成豪华大7座SUV车型中更具竞争力的“双动力”标杆，让对手的追赶变得更难。
二、当380T和双擎混动对应的车型价格一致，选涡轮增压还是选双擎混动？消费者更应该根据自己的使用场景和驾驶需求来做决定。事实上，当消费者开始选择汉兰达，价格已不再是决定因素，而真正选到一款适合自己使用场景和驾驶需求的车型，对于消费者的用车生活才是最重要的。
这也符合广汽丰田所强调的，深入洞察用户消费升级需求理念。
今年是广汽丰田迎来18岁成人礼的一年，回首18年来，广汽丰田的步履，如同汉兰达的品牌精神一样：坚持做自己，一步一个脚印，不断突破，成就无法被超越的标杆。
尤其是在今年上半年极为复杂不利的市场环境中，广汽丰田的表现格外出色，1-7月，广汽丰田累计销量超58万辆，同比增长18.7%。
销量的迅猛增长离不开品牌实力的持续进化。从去年开始，随着丰田全球旗舰MPV赛那重磅上市，广汽丰田正式组成了以凯美瑞、汉兰达、赛那为头部引领的TNGA三大旗舰，向品牌高端化迈出了重要一步。
赛那自不必说，30万元以上的售价和其不俗的销量表现，铸就了其不容置疑的高端品牌形象。
凯美瑞新增骑士版，也进一步提升了凯美瑞的品牌力。
汉兰达新增380T车型，凭着出色的产品力和稳固的标杆地位，起售价全面进阶到30万元以上豪华品牌行列，无疑也是汉兰达的一次跨越式品牌升级。
在这一次次向品牌高端化迈进中，广汽丰田的高端化实力进一步增强，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰的销量也大踏步增长。三大旗舰1-7月累计销量近25万台，同比劲增50.7%，占广汽丰田所有产品销量的42.6%。
2022年9月1日，广汽丰田将正式迎来18岁成年。目前来看，不仅是其献给自己的成人礼，已经有了值得欣喜的答案；2022年冲击年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进的目标，也已经成功了一大半。