8月15日，理想汽车（2015.HK）创始人李想，在微博与网友互动，直截了当的说“等L8的现阶段就别买ONE了”。好家伙，以往都是新款车型要发布，品牌方想方设法清理库存，而李想则干脆亲自下场劝退消费者。
再往前，根据官方发布的数据，理想汽车今年上半年净亏损6.4亿元，即每卖出一辆车亏损2.3万。
一方面，理想汽车二季度交付2.87万辆，较一季度环比下滑，并且预计三季度交付2.7-2.9万辆，显然面临订单下滑压力；但另一方面，理想汽车二季度研发费用为15.32亿元，较一季度环比增长11.5%，并没有因业绩亏损而减少研发投入。而且，从公司创始人亲自下场劝退消费者来看，公司依旧比较乐观。
交付方面，理想汽车2021年共交付了9万辆，相当于蔚来三款车、小鹏两款车的成绩；在高端车型方面，理想ONE是30万以上新能源车中，仅次于特斯拉；毛利率方面，理想汽车2021年为21.3%，高于同期的蔚来和小鹏。
今年6月，理想发布了旗下第二款车型——理想L9，定价45.98万元，并且根据官方发布的数据，理想L9累计订单数已经超过5万份，其中大定用户（定金不退）超过了3万份。不仅如此，根据理想透露，原本很多准备购买理想ONE的用户，在试驾了L9之后立马改定。
首先是理想L8，将对理想ONE构成迭代关系；其次是理想L7，价格将首次下探至30万元以下。再往后，搭载麒麟电池并支持L4的纯电车型，也会在2023年发布。
7月1日，理想汽车在官方微博发布了七周年品牌书。其中提到了一个目标，即2025年拿下20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
不仅如此，理想汽车还提出了一个更远的目标，“相信再有5-7年时间，我们能够做成苹果公司的水准，成为一家达到上万亿收入的企业，一个可以改变世界的企业。”
第一，理想的第一款车为增程车型，事实证明一下子打消了SUV用户的里程焦虑；
第二，30万通常是豪华品牌的分界线，理想第一款车定价在30万以上，并且站稳了脚跟，品牌形象得以树立；
需要特别说明的是，理想汽车的自动辅助驾驶能力是后来者居上。2020年8月，理想的自动驾驶团队只有20余人，早期智能驾驶也都是采用外包方案，但是理想ONE改款已经采用了理想的自研基础辅助驾驶功能。
“2023年，理想汽车的新车型会标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，并且预计2024年将开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。”