随着小鹏汽车S4超快充首桩上线，埃安、蔚来等车企也先后在超充、换电技术、建站规模上发力，一场新能源车企“补能”角逐已经展开。有车企高层人士称，超快充可望带来纯电市场的爆发，改变市场格局。
日前，小鹏正式发布S4超快充电桩，同时，他们宣布其自营充电站已上线1000座。据了解，该品牌从G9开始，后面所有新的车型或者改款车型，都会努力将超快充标配到所有的体系。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，以前，一般一个小时左右，可以把车从10%充到80%。现在他们最新的数据是，20-30分钟可以从10%充到80%。当然，这与车辆的剩余电量也有关系。
何小鹏表示，截止到8月15日，在他们已上线的1000座自营充电站中，自营超充站有799座，自营目的地站有201座。现在小鹏计划先覆盖所有地级行政区和直辖市，充电网络已贯通京沪、京港澳高速，并在高速公路沿线和主要出入口周边布局了超充站。而在新疆，西藏和青海的部分城市，小鹏也提供了180KW直流超充服务的充电站。何小鹏透露，目前在规模大一点的城市、充电需求比较高的地方，超快桩全部都是独享。而在青海、西藏少数用得特别少的地方，超快桩也会共享出来。未来，小鹏还将联合第三方优选站，通过多样化的补能方案，为车主打造常驻地3KM以内的补能驿站。 他表示，高速充电站从今年的渗透率开始明显提高。相信到了明年，高速的充电需求会特别大。他们也将加快在高速出入口附近的“超快充”布局。毕竟，现在高速充电效率不高，已经成为痛点。
据了解，小鹏在2022年新上线的目的地充电站会以20KW小直流产品为主、7KW和11KW交流桩为辅的模式建设。而小鹏S2超充桩和S4超快充桩主要面向城市通勤+高速充电场景。相比于现有的S2超充桩，小鹏最新发布的S4超快充桩补能速度提升了两倍。这种S4超快充桩最大输出功率达到480KW、单桩最大输出电流为670A，即将上市的小鹏G9与S4超快充车桩协同，峰值功率达到400KW，可以实现充电5分钟，续航200公里。而且，S4超快充桩枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪。加上使用液冷充电枪,，能够主动实时温升监控，提升了充电安全性。
小鹏方面介绍，到2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。2025年，小鹏将再建设2000个超快充站，全面覆盖用户的出行场景。
数据表明，新能源汽车市场销量渗透率从2018年的4.3%上涨到今年的22.7%。其中，今年上半年纯电车型销售164万台，混动销售46万台。预计今年的新能源汽车销售总量超过500万台，其中纯电车超过400万。而在整体乘用车市场，新能源车消费市场大致可分为三个版块发展趋势：10万元以下的燃油车被纯电车型快速取代；10-20万元区间混动产品表现更突出；20万元以上，超快充+长续航让纯电车型更强势。20万元以上的纯电车型目前增速很快，当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度问题解决后，这个价位的纯电车型，更将迎来进一步增长。在何小鹏看来，超快充将带来纯电市场的大爆发，超快充+高续航+自营充电站，会改变新能源汽车市场格局。因此，接下来小鹏汽车依然坚持纯电作为发展路线，并加速超快充的推进。
近年来，已经有多家新能源车企在补能方式上发力。
同样坚定走超充路线的特斯拉，目前在中国大陆已建设开放1100多座超充站，覆盖全国370个以上城市或地区。据悉，特斯拉的V2超级充电桩最大充电功率可达145KW，V3超级充电桩最大充电功率可达250KW。
4月份，埃安超级充换电中心在广州落成，宣布广汽集团高调入局。按照规划，2022年，埃安将在广州建成220个超充站，计划到2025年建设超1000座超级充换电中心，实现1.5KM半径覆盖，从而打造成全球“超充之都”。为了让纯电动车补能比加油更方便，埃安超级充换电中心不仅要让用户找“桩”时间缩减到5分钟以内，而且让对方体验到买杯咖啡的时间就能满电出发。据了解，通过埃安480KW功率超充桩大范围应用，搭载6C倍率超充电池的车型可实现充电5-10分钟，即可续航200-400公里。然而，埃安超级充换电中心并不仅仅局限在超充领域，同时也兼顾了快速换电模式的发展。广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南透露，在埃安今后补能体系的建设中，快充为主，快换为辅，通过两者的相互结合，来解决不同场景的用户需求。
作为中国第一个开展换电业务的造车新势力，蔚来汽车以其“快换”模式广为人知。但该品牌更想“可充可换可升级”，快换快充两手抓。截至目前，蔚来已经建成了205座高速换电站，打通了“五纵三横四大城市群”高速换电网络。蔚来宣称，2025年高速换电网络将覆盖9纵9横的19大城市群，从而解决用户的里程焦虑 。而且，蔚来计划在今年年底到明年年初，陆续推出峰值功率500KW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施。其中第三代换电站已进入到样站测试阶段，有望支持800V高压平台。在800V高压平台电池包及配套的换电体系方面，蔚来宣布将向全行业开放相关的设施。截至8月11日，蔚来共建成换电站1058座，其中高速公路换电站274座，超充站963座5193根桩，目充站841座5272根桩，三方桩550000+根。
不过，也有业内人士表示，从用户的角度来看，现在私家车用户日常最佳补能方式应该是目的地补能，而面向C端的超充站，更多是作为一种补充方式出现。同样，换电模式也有不少制约因素尚待解决。目前新能源汽车的续驶里程基本为500公里左右，有80％以上的私家车使用者仍然以市内出行为主，他们也就是一周一充，对超充的渴求并不是那么大。而且，在超充技术路线上差别也较大，只有等‘2015＋版’国标公布，国内才能迎来超充站的建设高峰。充电时间较长这一新能源汽车的最大弊端，也将得到根本性改变。