燃油车时代，运动和激情就一直是流淌在本田骨子里的基因，性能炸裂的红头发动机和一战封神的TYPE-R车系让无数的热血青年神魂颠倒。同时由于其车型卓越的性能加上亲民的价格，本田也在坊间被亲切的称为平民超跑，品牌形象可谓是深入人心。
转眼汽车进入电气化时代，这个拥有70年造车经验积淀、精心打造人车合一的操控乐趣与行车质感的品牌在电气化的浪潮下也给出了另一个答案——广汽本田E:NP品牌系列车型 。
在从“红”到“蓝”的进化中，广汽本田又能带给我们怎样的惊喜呢？带着这个疑问，我们深度试驾了广汽本田E:NP系列首款纯电动车E:NP1，中文名：极湃1。
不知道大家发现没有，当下推出的汽车新品，几乎都是一种很张扬、激进的设计，当然这并非是说他们的不好，只是这种激进的造型，似乎禁不太起时间的检验，就像是欧式与日系一般，清新简约的日系总是更能俘获人心。
极湃1的设计也没有过分追求张扬，没有夸张的棱角，没有另类的设计语言，只是用了一些特有符号将新车与传统燃油车区别开来。
比如车头采用的发光式H徽标以及车尾全新HONDA文字标识都彰显着HONDA电动化品牌的全新姿态。车身整体造型简约大方，在审美上更国际化，也更普世化。
更重要的是，这种简单的元素组合起来是经看的，经得起时间检验的，粗看不会太惊艳，但细品总能在细节中找到用心之处。
内饰设计同样如此，极湃1并没有过多的花里胡哨的设计元素，内饰的氛围感依旧很本田。当然，10.25 英寸彩色全液晶仪表盘与 15.1 英寸高清超薄边框中控屏的组合也确实吸睛。
美而不张扬，简约但又不缺精致，这是广汽本田E:NP1极湃1给我们的第一印象。
其实相比于人各有爱的外表，我们对于车辆内在的一些东西更感兴趣，比如在当前显得十分重要的智能化。
而相比新势力，广汽本田在智能化的表达上，也有他们独有的想法，即：科技配置永远为用户服务，他们关注的是如何能真切实意的提升用户的体验，这点在极湃1身上体现的尤为突出。
比如在最重要的驾驶员层面，极湃1搭载了HONDA SENSING安全超感系统，这套系统包括APS一键智能泊车辅助、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速追随模式）、TJA交通堵塞辅助等主流配置，用意皆在减轻驾驶员的负担。
以老司机最喜欢用的ACC主动巡航控制系统为例，从我们实际体验而言，这套系统的成熟度很高，平直路段的跟车加减速设定十分合理，不会给驾乘人员带来突兀的加速感；在一些曲率比较大的弯道上，它也能很好的居中行驶，我们只需要轻轻扶住方向盘即可。
低速追随模式更是城市拥堵路况的克星，开启之后，驾驶员不用一直将脚在刹车和油门踏板之间来回切换，甚至于偶尔的小分神一下也无关大雅，车辆会自动跟随车流缓缓前进。
再比如在智能座舱的塑造上，极湃1搭载了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统集成了包括AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能，用户不仅可以与AI智能助理自由畅聊，来实现车辆控制，而且能以多种方言对话、设置自定义唤醒词。
最值得一提的是极湃1还搭载了DMC 驾驶员状态感知系统 ，这套系统可以对驾驶员状态进行监控，并在驾驶员出现疲劳驾驶的时候通过语言、增加空调风量等行为对其进行提醒，杜绝疲劳驾驶的发生。而相关数据显示，有21%的车祸，都是因为驾驶员疲劳驾驶导致。
以上的配置可能并没有多的让人耳目一新，但贵在其配置的实用性非常高，这也是广汽本田坚持以人为本、始终将驾乘者体验与生命安全放在第一位的一贯追求。
众所周知的是，纯电动汽车和燃油车在动力模式有着非常大的不同，由于电机的特性，纯电动汽车起步就能获得最大扭矩，因此往往带来很强的加速突兀感，再加上电车的动能回收机制，这也是为什么很多人吐槽做电动汽车晕车的原因。
因此，在特性无法改变的基础上，如何能够做到燃油车一样的平顺加速感以及保持动能回收效益，又要降低拖拽感，这也是我们考察广汽本田极湃1的关键所在。
先摆上我们试驾之后的结论：极湃1并没有一味的追求所谓的快，它回归到了车应该是为驾乘者服务的本质，它依旧是大家所熟悉的那辆本田车。
从驾驶感受而言，极湃1在可以享受极致提速的同时带来了更为舒适的乘坐体验。它无论是起步加速还是急加速，电机所释放出的动能都是很线性平稳的，确保驾乘人员不会突然后仰，同时辅以座椅对身体的良好支撑，使得整个驾乘的质感非常出色；油门与脚的配合度也是极佳的，像是懂得驾驶员意图一般，十分跟脚，这也是广汽本田这类车企相比于新势力而言的优势所在。
极湃1驾乘质感如此出众的原因，还在于它的驱动控制程序集成了多达20000+个场景算法，要知道这个数据量是普通纯电动车的40倍以上，可以更好的适应不同的场景，带给驾驶员更为优秀的驾驶感受。
在动能回收的优化上，极湃1同样给到了让人满意的表现，其动力能回收有三个档位设定，分别是强、中、弱三挡，而只有调至强的档位时，才会有明显一些拖拽感，但是这个拖拽感也是在可接受的范围，并不会让乘坐者产生晕眩的感觉。刹车的力度也很均衡，点头现象并不明显。
回到操控上，由于是在道路试驾，没有体验到更能体验操控的绕桩、麋鹿测试等项目，但至少在铺装路面，极湃1的行驶质感能给到绝对好评：转向精准，悬架在弯道上支撑足够、底盘对一些轻微的震动也过滤得很干净，再加上良好得隔音性，使得整个驾驶变得非常轻松愉悦。
而极湃1能有如此表现，很大程度是因为其诞生的E:N ARCHITECTURE 平台，该架构是一个整合了高效率、高功率驱动电机，大容量、高密度电池的纯电动车专属车架以及底盘平台。而专用的电动车平台可以让新车拥有更合理的质量分布，同时多种驱动模式也能很好的兼顾不同使用场景。
其实我们一直在思考，步入新能源时代，汽车的驾驶质感、操控性这种东西，是不是真的应该被淡化，但从今天驾驶完极湃1之后，我们的立场又坚定起来，因为车辆的工具属性，注定它是要为人服务的，而我们需要的，是更好的用车体验而非一瞬间的肾上腺激素飙升。
其实这也是传统车企与造车新势力最大的区别，不管是因为造车的经验，还是造车的理念，传统车更注重一款车的本质，也就是为驾驶者，乘客所服务，而拥有900万用户的品质／服务口碑+全价值再升级的广汽本田在电动化时代给出的首个答案——E:NP1极湃1的确是在带给用户安全感的同时，还能让用户轻松用车无压力。