日前，中期改款的吉利ICON正式上市，共推出两款车型，售价分别为10.99万和12.99万。官方没有明确点出这是一次中期改款，只是套上了巧克力的新后缀。不过我们回首一下，距离吉利ICON的首次上市，至今已差不多三年时间，确实来到了正常车型的中期改款节点。
细数这三年，吉利ICON走的销量之路并不平坦。由当初以概念车的姿态惊艳亮相，再到以概念车的形态正式上市，在用户市场引起了强烈反响。于我看来，彼时的吉利正牢牢占据国内自主品牌一哥的位置，ICON的出现是其顺应消费升级潮流的产物，至少ICON前卫的造型在当时是十分少见的。大众对ICON是寄予了厚望的，可ICON的销量成绩无疑是令人失望的。
据统计，今年前7个月吉利ICON累计销量为5150台，月均不到1000台，同比下降了62.66%，而最近一年的销量巅峰可追溯到去年9月，也仅仅为2013台。ICON上市后的低迷表现，和吉利作为头部自主品牌的影响力以及当初上市时的炙手可热完全相悖。藉着中期改款的契机，吉利ICON巧克力会让滞销难题迎刃而解吗？
目及过众多车型的中期改款，几乎不会对造型设计和动力结构作大的改动，大多数车企顶多丰富一下车辆的配置，做到「加量不加价」敷衍了事。因此，深谙中期改款之道的消费者，不会对一台中期改款车型太上心。
然而，吉利ICON巧克力的上市，似乎又让沉寂良久的ICON恢复到了初次亮相时的热度。其中最大的推手莫过于新车从原来的三缸1.5T变更为四缸1.5T，令销量一蹶不振的ICON迎来转机。众所周知，ICON销量不佳的罪魁祸首，众人纷纷认为是吉利为其搭载的三缸发动机拖了后腿，而当时ICON其它方面的竞争实力是不弱的。
其实「栽跟斗」的又何止吉利ICON，就连在国内口碑扎实的合资品牌，也驾驭不了在三缸车型上的失利。譬如之前一直热销的第四代奇骏，曾力压本田CR-V和丰田RAV4连续多年拿下日系SUV销冠的荣誉，可第五代车型上市后，由于更换了三缸发动机，导致销量一落千丈，今年以来总销量尚未破万，早已从SUV排行榜单中销声匿迹。
平心而论，三缸发动机其实也只是一个「背锅侠」。前期对于三缸发动机先天抖动不足的宣传，早已在消费者心中形成了难以抹去的固有认知。纵然当下主机厂对于三缸不足的抑制已经做得很好，消费者在日常试驾中也未必能察觉出三缸的抖动，但是三缸形象的崩塌与用户的抵触，是包括吉利ICON和所有搭载三缸发动机车型不能立足的根本。
中期改款的ICON巧克力可谓把那条刺痛用户神经的「三缸」刺给拔了，自然增加了不少印象分。虽然ICON的四缸账面参数与三缸出入不大，但从许多车型由三缸向四缸从良，譬如别克的英朗和威朗转回四缸后的回暖，还有新款福特福克斯重新装回旧的四缸1.5T发动机等种种行为表明，只有四缸才是正义。
至于中期改款的ICON还有什么大的变化？肉眼可见的并不多，整体还是保留了老款车型的模样，只在一些诸如外观细节作了小的优化调整，还有增加了更加时尚的海盐蓝和真爱粉两种车身配色，以及提供全新的内饰配色，迎合更个性化的年轻人需求。总而言之，ICON中期改款的亮点，在那副从「争议」三缸换成「正义」四缸的1.5T发动机上。
ICON所处的细分小型SUV市场，实话说，受众并不小。作为SUV的入门级别，售价亲民是其销量基盘壮大的保障。放眼改款后ICON巧克力，尽管10万出头的售价不高，可要知道，老款的起售价还不到10万，且新款还摒弃了48V轻混，难免让人萌生新款变相涨价的想法。
另一方面，ICON还要面临自家吉利缤越的竞争压力。我认为两者之间的关系犹如雷克萨斯NX和丰田RAV4，ICON当然是更精致些，可它们的底子，包括车身尺寸、轴距和平台，均大同小异。通俗一点的说法就是，ICON就是换壳缤越，而这一换，售价足足高了3万元，与雷克萨斯和丰田不同的是，ICON和缤越还是贴着相同的吉利车标。值得一提的是，最近缤越也升级了四缸1.5T发动机，性能参数和吉利ICON如出一辙。
显然，ICON作为自主品牌精品小型SUV，售价已经触及了同级合资品牌区间。不得不说，来到10万价格以上的小型SUV，合资品牌的话语权还是相当强势。像本田的XR-V和缤智，平均月销量动辄便是两三万台，自主品牌基本难以撼动。
此外，笔者认为ICON没有把握好当年刚推出时的惊艳机遇，执意搭载了三缸发动机，导致如今迷途知返时，其实颜值不变的ICON已经没有了当年的那份惊艳，像长安UNI-V超前理念的设计，一点都不亚于今天的ICON。
同时，其实ICON前卫的设计也是一把双刃剑，年轻人或许更能接受这种造型，但是除了年轻人之外的其余受众很可能会让它沦为小众。据之前ICON的用户群体调查中，女性车主的比例相当高，侧面反映了ICON也是一台更亲近年轻女性的一台小型SUV。
不过有一点即便是女性车主也不容忽视的，则是空间表现。即便是小型SUV，国人对于空间的追求可是不分级别和性别的。恰恰这正是ICON的短板所在，由于造型设计的需要，ICON的空间充裕性相比同级车型会显得紧张一些，尤其是后排乘坐空间。跟ICON接近的价格，便有不少自主品牌的越级车型，像哈弗H6、长安CS75 PLUS等等，随便拿一款出来空间都可以碾压ICON。更何况，现在的H6和CS75 PLUS，不仅颜值进化年轻，内饰和配置的精致度也是有目共睹的。
因此，即便更换了人心所向的四缸发动机，也不能过多指望ICON销量能迅速冲高。依我看，和UNI-T一样，平均月销能提升至6000-8000台的水平，吉利应该要知足了。