1,472,588辆！这是东风汽车集团2022年前7个月的累计销量，完成全年销量目标（347.1万辆）的42.42%。其中，集团商用车累计销售19.68万辆，目标完成率仅为34%；乘用车累计销售127.57万辆，目标完成率为44%。
虽然说2022汽车行业仍然面临供给不足、需求收缩、预期转弱等多重压力，企业生产经营状况受到很大影响，但前7个月收官仅四成的目标完成率，不应该全部归咎于一视同仁的外部因素。
7月，东风汽车集团以238413辆收官，但因3月至5月较去年同期出现大幅下降，导致其今年1-7月累计完成147.26万辆，同比下降8.92%，与去年同期约有14万辆的差距。
在公开披露数据的六大国有汽车集团中，上汽集团累计销售274.1万辆，同比增长3.44%；广汽集团累计销售137万辆，同比增长13.50%；长安汽车累计销售132.67万辆，同比下降3.78%。由此来看，东风汽车汽车集团8.92%的同比降幅，确实有些差强人意。
另外，从全年销量目标来看，东风汽车集团2022年计划完成347.1万辆。这也意味着，接下来的5个月，其月均销要达成约40万辆才能实现既定目标。
近五年多来，该集团最高月销为35万辆，超过30万辆的月份凤毛麟角，因此冲击40万辆可能性不大。当然，并非只有东风汽车集团完成年度目标承压，其他主流汽车集团同样压力山大。
从中国汽车工业协会公布的数据来看，今年前7个月，商用车累计产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%，总体形势依然严峻，而东风商用车跑输了大盘。
商用车市场的整体遇冷，为倚重商用车创收的东风汽车集团，带来了更多阻力。自2015年起，该集团商用车板块创造的营业收入占比，从不足30%一度上升至77%；而2021年，商用车板块的营收和营收占比多年来首次出现下滑，而这种情况恐怕还会延续至2022年。
7月，东风日产销量达成9万辆，在经历4月低谷后，稳步回升；从累计来看，东风日产前7个月销量为55.34万辆，同比下滑8.99%，与集团步调一致。
具体来看，根据乘用车市场信息联席会（“乘联会”）统计数据，日产轩逸7月零售3.9万辆，1-7月累计零售24.6万辆，不论单月排名还是累计排名，均占据轿车销量排行榜榜首，而且在东风日产中的销量占比，分别为45%和46%，依然属于品牌绝对倚仗的车型。
从另一方面来看，轩逸今年前7个月的累计销量，同比出现15.4%下滑，虽然这一降幅与朗逸（-23.2%）、卡罗拉（-36.9%）、速腾（-19.5%）相比不算表现最差，但值得警惕的是，同行者比亚迪秦、汉已经来势汹汹，目前分别为18万辆和12万辆，同比增幅分别超过200%和100%。
轩逸的轿车销冠宝座，由此看来恐怕并非坚不可摧；何况还有一只黑马宏光MINI，同比上涨近20%至22.6万辆，与轩逸仅存2万辆差距。这也从侧面折射出，新能源车型确实要充当搅局者的角色了。在SUV榜单中，比亚迪就已经成功霸榜。
现在的SUV销量榜上，已看不到奇骏身影，这也曾是日产旗下叱咤风云的车型。乘联会数据显示，奇骏近期的月销量仅在百辆左右徘徊，实在令人惋惜。东风日产的SUV板块，目前销量主力是逍客，7月销售1.49万辆，同比增长26%；1-7月累计销售8.9万辆，同比下降2.1%，市场表现相对稳定。
7月，东风本田销量达成7.9万辆，同比大增约90%，为2022年来最好成绩；1-7月累计销售41.7万辆，同比下降3.13%。从今年的月度销量走势来看，与东风日产类似，东风本田同样在经历黑暗4月（1.65万辆）后，从5月开始迅速上量，而且势头更猛。
当然，近九成的高增幅，也与去年同期基数较低有关。
具体到车型，从乘联会数据来看，东风本田旗下热销车型依然是CR-V，7月零售2.26万辆，排名SUV榜单第三，同比上涨48%；1-7月累计销售13.5万辆，排名榜单第四，同比下降9.8%。
轿车领域，东风本田没有一款车型入榜，即便是思域。在新能源车型的挤压下，曾经的当红车型也不免黯然失色。对现在的思域来说，月销2万辆仿佛都已经不太容易。
旗舰中级车英仕派也有苦难言，产品力并不弱，但就是不温不火。看着与自己“一母同胞”的雅阁，英仕派的销量实在捉襟见肘。对东风本田而言，在轿车市场似乎有些“青黄不接”的感觉。
电动化方面，东风本田旗下首款电动车型E:NS1这款“敲门砖”车型，目前看也没有在市场中砸出多大响儿。
东风本田继7月高点以后，还能创造出怎样的成绩？让人拭目以待。
东风法系合资公司神龙汽车2022年销量表现稳定，7月销售10025辆，今年第3次突破万辆大关，同比上涨38.7%，为下半年开了一个好局；1-7月，神龙汽车累计销售6.6万辆，同比上涨38.94%。
在一定程度上，凡尔赛C5 X为东风雪铁龙打开了全新市场局面，也成为品牌旗下新的销量担当；而东风标致在全新车型方面则有所欠缺。不过这也不难理解，将采用“两室一厅”模式的神龙汽车，东方雪铁龙品牌将由中方主导。
再来看东风乘用车，7月销售15786辆，同比2021年同期的9106辆，同比增幅超过70%；但翻看该上市公司2021年7月的产销快报，东风乘用车当时的销量却为15023辆，照此计算，2022年7月东风乘用车的同比增幅仅为5%。
相应的，从累计数据来看，东风乘用车2022年1-7月累计销售9.98万辆，同比去年的5.22万辆，增幅为91.13%。然而，在2021年的快报中，其累计销量为6.93万辆，以此核算出的累计增幅仅为44%，增幅一下子打了个大折……
虽然在每份产销快报中，厂家都会友情提示销量资料未经审核，可能会进行调整，但数据出入这么大，就让人更加难以理解。况且除了东风乘用车，上个月集团披露岚图数据时也出现了纰漏，后来发布公告澄清。
笔者无意中还发现，除了上述数据乌龙，2021年5月和6月，东风有限旗下股份公司的销量数据，包括单月和累计数据，竟然丝毫不差。
更令人啼笑皆非的是，东风英菲尼迪2021年1-6月累计销量为25691辆，1-7月累计销量却为3284辆，难道累计销量还能倒回去？
郑州日产同样如此，2021年1-5月累计销量27820辆，6月销售18789辆，1-6月累计销量却直接干到了10万辆！1-7月累计又回到了39155辆……
究竟哪个是真，哪个是假？着实让人一头雾水，感觉被愚弄。
作为一家上市的大型国有汽车集团，数据本应更加严谨，所以这样的数据乱象，实在匪夷所思。对于这家上市公司的董事长竺延风而言，想管理好一个汽车上市公司，是不是应该先把数据管理好？如果连上市公司公告的数据都能出乱子，作为投资者，谁还敢投资？作为消费者，谁还能相信东风的产品？
这一点，东风汽车集团和竺延风真应该学学新势力公司，虽然量不多，但丁是丁卯是卯，数据至少不会自己打架，让投资者一目了然，心中信服。
作为东风汽车举全团之力打造的高端新能源品牌，岚图一直为外界深切关注。
7月，岚图销量为1793辆，1-7月累计销售8671辆，暂无同比数据可比较。从今年前7个月的表现来看，除2月和5月外，其余月份销量均突破千辆，并在7月创下今年销量纪录，当然仍不敌2021年12月的3330辆。
自去年下半年交付以来，岚图累计交付量超1.5万辆，虽是“国家队”出身、背靠大树，但与主流造车新势力还无法相提并论。
岚图汽车5月17日“百日万辆”的动员大会历历在目，百日已进入倒计时，万辆却大概率会落空。
另外，岚图汽车在7月8日召开的2022年年中工作会上，将年初设定的4.6万辆年销目标下调至3.1万辆。就目前来看，剩余5个月岚图汽车月均销量要达到约4500辆，谈何容易？岚图第二款车型梦想家，能助力其实现梦想吗？岚图汽车急需销量来证明自己。
错过了期中收官，好在赶上了下半年开局，7月的东风汽车集团依然有很多看点。不论是两家举足轻重的日系合资企业，还是在复苏中的神龙和艰难前行的岚图，都有自己的难题要攻克。
例如，新能源汽车的冲击，一定程度上让东风日产和东风本田腹背受敌，燃油车时代的领先优势逐渐被削弱；神龙汽车欣欣向荣之际又遭遇股东双方股权交割和架构调整；岚图销量则难以跻身主流阵营；还有东风乘用车、股份公司、英菲尼迪的数据乱象……
产业变革大环境下，前路凶险，东风汽车集团可要掌好舵，不要失了销量，又丢了信任。