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“森林式生态体系”长城汽车的一盘大棋

2024-06-01 15:26:05

真正的勇士敢于自我剖析,只有放下属于过去的荣耀,才能走得更远,这是魏建军从事汽车制造30多年得出的至理名言。

从2020年7月发出“长城汽车还能挺过明年吗”的灵魂拷问,再到第二年如壮士断腕般制定出“2025战略计划”,至今短短一年多时间,魏建军就再次带领着长城汽车,从阵痛期一步步走进收获季。

在亚洲热带,有一种树冠巨大的树木,其枝条上生长的气生根,可向下伸入土壤形成一种名为支柱根的东西,并向四面无限伸展。当支柱根和枝干交织在一起后,会形似稠密的丛林,成为热带雨林中的一大奇观,被称为独木成林。

长城森林式生态体系,从某种程度上来说,也是独木成林的体现。

相比于傍上华为的小康股份等车企,长城更多靠的是自己,不论是主打节能的柠檬与主打越野的坦克造车平台,还是咖啡智能系统,亦或是上游电池研发的蜂巢能源等公司,长城正布局一个掌握自己命运的全产业链,也因此成为中国新能源产业链布局范围最广的企业之一。

实际上,类似柠檬和咖啡智能这种名字,看上去并不像一个拥有30多年造车历史企业想出来的,而这恰恰证明长城汽车转型的决心。

此外,通过“森林式生态体系”理念,长城打造出了不同需求与功能的产品,目前已形成由哈弗、魏牌、欧拉、坦克及皮卡五大品牌组成的产品矩阵,并拥有正在即将破壳而出的全新独立运营汽车科技公司——沙龙,背负着“打破统治汽车工业一百多年的西方技术垄断”的希望。

当然,长城的独立与自成体系,并非外界所理解的闭门造车,完全拒绝与其他企业合作,而是以一种较为奇特的关系存在,在董事长魏建军的描述里,“(这种模式)有很多独立、多元的公司,我们有竞争,也有共生、共享、共存的生态模式”。

也正因此,诸如长城汽车与宝马合资成立的光束汽车等项目,也正快速有序地推进中。

可以确定的是,当这个由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造等组成的“森林式生态体系”茁壮成长到一定程度时,就可在复杂的造车格局中自成体系,并为企业提供持续增长的动能和抗风险能力。

前不久,长城汽车交出一份7月销量突破10万大关的答卷,这对转型中的长城汽车而言,无疑是个利好信号,并为下半年的销量走势拿下开门红。这份业绩答卷的亮点,不仅体现在销量同比增加1万辆,更体现在长城汽车高价值、新能源与智能化车型占比增长等数据中。

数据显示,今年7月,长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型,销售占比达到75.8%,而智能化车型占比更是高达88.32%。这意味着,长城不仅凭借着“森林式生态体系”将自己的平台技术全面铺开,还在智能化的道路上不断前进。

此外,长城汽车7月份20万元以上车型的销售占比,同样达到15.17%,在向着利润更高的高价值车型攀爬。长城汽车也在半年报业绩预告中证实了这点,上半年净利润或达53亿至59亿元,同比增长50.2%-67.2%,而主要归功于公司优化产品结构,单车售价上升、毛利及毛利率增长等因素。

作为长城汽车矩阵中的新成员,欧拉与坦克的定位,一个主抓新能源与女性用户,一个则主抓性能和男性用户。其中,欧拉旗下前不久推出的芭蕾猫,不仅设计亮眼、气质突出,补贴后售价区间达到19.3万~22.3万元,将有望提升欧拉整体盈利能力,下半年陆续上市的闪电猫与朋克猫,也将进一步扩大在女性市场的影响力。

至于坦克系列,则完全体现出男性市场可观的消费能力。目前,坦克300日均新生成订单300辆,坦克500在手订单已累积至5.9万辆,随着坦克系列产能的逐步提升,坦克700在今年第四季度的即将亮相,以及将同步推出的插混版本,将会为长城继续拿下更多的市场。

值得一提的是,作为燃油车的销量担当,在电动化浪潮中,哈弗H6的销量整体有所下滑,但这反而说明长城汽车正逐渐摆脱以哈弗H6为代名词的格局。不仅如此,随着哈弗H6下半年陆续发布混动版车型,也将进一步为长城汽车实现混动产品的价格区间下探,从而带动销量提升,为长城汽车在包括新能源领域的全方位布局添砖加瓦。

出口是目前国产车企所面临的最大挑战之一,谁能在这场的抢滩登陆中拿到更多的蛋糕,谁就能在行业进入下一步环节后,占据更大的优势。

敦和资管首席经济学家徐小庆在前不久的一次对话中表示,“截至目前,中国汽车出口占全球份额的15%,历史上只有美国、德国和日本在全球的出口份额超过10%,而中国现在已高于德国和日本巅峰时期的水平。今年,中国汽车出口量接近德国,且可能很快就会成为全球第二大汽车出口国。”

值得一提的是,中国品牌汽车出口的快速增长,离不开纯电动和混合动力式新能源汽车的引领。今年前7个月,新能源车累计出口41.6万辆,同比增长115%,和国内新能源汽车的增长相当,新能源汽车正成为中国汽车出口的强劲动力。

长城汽车在出口方面取得的成绩,可谓有目共睹。乘联会秘书长崔东树也表示,“2022年上半年,长城汽车在南非及部分其他市场,呈现良好的增长态势”。

同样在今年7月,长城汽车的海外销量达到1.47万,同比增长18.27%,创下今年新高。这意味着,长城海外销量的增幅不仅超总增幅,占比也达到总销量14.4%。目前,长城汽车的海外累计销量已突破百万大关,并出口至全球170多个国家和地区,成功走了出去。

伴随着上述趋势,长城汽车将进一步在“走出去”的道路上走得更远。

7月3日,坦克300登陆沙特市场,推开被誉为“全球越野高势能市场”的这个石油国度大门。7月5日,长城在马来西亚成立销售公司,并于8月8日与埃米尔福莱集团签约,对魏牌摩卡PHEV、欧拉好猫进行联合营销。此外,长城汽车巴西工厂还计划生产智能化新能源车型,力争成为拉美地区的汽车出口中心。

通过上述消息可以看出,长城汽车的布局虽然以新能源领域为主,但也并非完全不涉及燃油车,这主要是因为新能源虽是大势所趋,但市场更看重的是其发展前景,而目前包括全球范围内的市场,依旧以燃油车为主,长城汽车因此当然要选择“两手全抓”。

不过,可以预见的是,在“森林式生态体系”的赋能下,长城汽车将进一步加快电动化和智能化发展,加速向“全球化智能科技公司”转型。


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