真正的勇士敢于自我剖析，只有放下属于过去的荣耀，才能走得更远，这是魏建军从事汽车制造30多年得出的至理名言。
从2020年7月发出“长城汽车还能挺过明年吗”的灵魂拷问，再到第二年如壮士断腕般制定出“2025战略计划”，至今短短一年多时间，魏建军就再次带领着长城汽车，从阵痛期一步步走进收获季。
在亚洲热带，有一种树冠巨大的树木，其枝条上生长的气生根，可向下伸入土壤形成一种名为支柱根的东西，并向四面无限伸展。当支柱根和枝干交织在一起后，会形似稠密的丛林，成为热带雨林中的一大奇观，被称为独木成林。
长城森林式生态体系，从某种程度上来说，也是独木成林的体现。
相比于傍上华为的小康股份等车企，长城更多靠的是自己，不论是主打节能的柠檬与主打越野的坦克造车平台，还是咖啡智能系统，亦或是上游电池研发的蜂巢能源等公司，长城正布局一个掌握自己命运的全产业链，也因此成为中国新能源产业链布局范围最广的企业之一。
实际上，类似柠檬和咖啡智能这种名字，看上去并不像一个拥有30多年造车历史企业想出来的，而这恰恰证明长城汽车转型的决心。
此外，通过“森林式生态体系”理念，长城打造出了不同需求与功能的产品，目前已形成由哈弗、魏牌、欧拉、坦克及皮卡五大品牌组成的产品矩阵，并拥有正在即将破壳而出的全新独立运营汽车科技公司——沙龙，背负着“打破统治汽车工业一百多年的西方技术垄断”的希望。
当然，长城的独立与自成体系，并非外界所理解的闭门造车，完全拒绝与其他企业合作，而是以一种较为奇特的关系存在，在董事长魏建军的描述里，“（这种模式）有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式”。
也正因此，诸如长城汽车与宝马合资成立的光束汽车等项目，也正快速有序地推进中。
可以确定的是，当这个由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造等组成的“森林式生态体系”茁壮成长到一定程度时，就可在复杂的造车格局中自成体系，并为企业提供持续增长的动能和抗风险能力。
前不久，长城汽车交出一份7月销量突破10万大关的答卷，这对转型中的长城汽车而言，无疑是个利好信号，并为下半年的销量走势拿下开门红。这份业绩答卷的亮点，不仅体现在销量同比增加1万辆，更体现在长城汽车高价值、新能源与智能化车型占比增长等数据中。
数据显示，今年7月，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型，销售占比达到75.8%，而智能化车型占比更是高达88.32%。这意味着，长城不仅凭借着“森林式生态体系”将自己的平台技术全面铺开，还在智能化的道路上不断前进。
此外，长城汽车7月份20万元以上车型的销售占比，同样达到15.17%，在向着利润更高的高价值车型攀爬。长城汽车也在半年报业绩预告中证实了这点，上半年净利润或达53亿至59亿元，同比增长50.2%-67.2%，而主要归功于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长等因素。
作为长城汽车矩阵中的新成员，欧拉与坦克的定位，一个主抓新能源与女性用户，一个则主抓性能和男性用户。其中，欧拉旗下前不久推出的芭蕾猫，不仅设计亮眼、气质突出，补贴后售价区间达到19.3万~22.3万元，将有望提升欧拉整体盈利能力，下半年陆续上市的闪电猫与朋克猫，也将进一步扩大在女性市场的影响力。
至于坦克系列，则完全体现出男性市场可观的消费能力。目前，坦克300日均新生成订单300辆，坦克500在手订单已累积至5.9万辆，随着坦克系列产能的逐步提升，坦克700在今年第四季度的即将亮相，以及将同步推出的插混版本，将会为长城继续拿下更多的市场。
值得一提的是，作为燃油车的销量担当，在电动化浪潮中，哈弗H6的销量整体有所下滑，但这反而说明长城汽车正逐渐摆脱以哈弗H6为代名词的格局。不仅如此，随着哈弗H6下半年陆续发布混动版车型，也将进一步为长城汽车实现混动产品的价格区间下探，从而带动销量提升，为长城汽车在包括新能源领域的全方位布局添砖加瓦。
出口是目前国产车企所面临的最大挑战之一，谁能在这场的抢滩登陆中拿到更多的蛋糕，谁就能在行业进入下一步环节后，占据更大的优势。
敦和资管首席经济学家徐小庆在前不久的一次对话中表示，“截至目前，中国汽车出口占全球份额的15%，历史上只有美国、德国和日本在全球的出口份额超过10%，而中国现在已高于德国和日本巅峰时期的水平。今年，中国汽车出口量接近德国，且可能很快就会成为全球第二大汽车出口国。”
值得一提的是，中国品牌汽车出口的快速增长，离不开纯电动和混合动力式新能源汽车的引领。今年前7个月，新能源车累计出口41.6万辆，同比增长115%，和国内新能源汽车的增长相当，新能源汽车正成为中国汽车出口的强劲动力。
长城汽车在出口方面取得的成绩，可谓有目共睹。乘联会秘书长崔东树也表示，“2022年上半年，长城汽车在南非及部分其他市场，呈现良好的增长态势”。
同样在今年7月，长城汽车的海外销量达到1.47万，同比增长18.27%，创下今年新高。这意味着，长城海外销量的增幅不仅超总增幅，占比也达到总销量14.4%。目前，长城汽车的海外累计销量已突破百万大关，并出口至全球170多个国家和地区，成功走了出去。
伴随着上述趋势，长城汽车将进一步在“走出去”的道路上走得更远。
7月3日，坦克300登陆沙特市场，推开被誉为“全球越野高势能市场”的这个石油国度大门。7月5日，长城在马来西亚成立销售公司，并于8月8日与埃米尔福莱集团签约，对魏牌摩卡PHEV、欧拉好猫进行联合营销。此外，长城汽车巴西工厂还计划生产智能化新能源车型，力争成为拉美地区的汽车出口中心。
通过上述消息可以看出，长城汽车的布局虽然以新能源领域为主，但也并非完全不涉及燃油车，这主要是因为新能源虽是大势所趋，但市场更看重的是其发展前景，而目前包括全球范围内的市场，依旧以燃油车为主，长城汽车因此当然要选择“两手全抓”。
不过，可以预见的是，在“森林式生态体系”的赋能下，长城汽车将进一步加快电动化和智能化发展，加速向“全球化智能科技公司”转型。