新能源领域总是新闻不断，先从最近颇受关注的一则消息说起：零跑汽车赴港IPO获证监会核准，有望“上岸”，成为继“蔚小理”之后第四家赴港IPO的国内造车新势力。
证监会文件显示，《浙江零跑科技股份有限公司关于首次公开发行境外上市外资股（H股）并在香港联合交易所有限公司主板上市及参与H股“全流通”的申请报告》（零跑报〔2022〕001号）及相关文件收悉。根据有关规定，经审核，现批复如下：核准公司发行不超过2.9亿股境外上市外资股，每股面值人民币1元，全部为普通股。完成本次发行后，公司可到香港联合交易所主板上市；核准公司59名股东将合计7.9亿股境内未上市股份转为境外上市外资股，相关股份转换完成后可在香港联合交易所主板上市流通。
事实上，零跑汽车赴港上市早已有迹可循。早在2021年8月，在赴美上市的小鹏汽车和理想汽车成功登陆港股后，一位接近零跑的消息人士对21世纪经济报道记者透露，零跑汽车不排除寻求港股上市的可能。
值得一提的是，零跑汽车今年加速奔跑，向第一梯队进攻——3月交付过万、4月首次站在交付量排行榜第一，5、6、7月均实现月销过万。今年1-7月，零跑已交付超6.4万辆新车，超过蔚来，交付量位居新势力车企第四。
“若目前销量尚未达到每月5000台、1万台，我认为再向上的难度会越来越大。但月销万台仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券，后续竞争会更加残酷。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明认为，新能源汽车的初赛将延续到新能源汽车完全取代燃油车的那天，当所有车都是新能源汽车时才进入决赛。
新能源汽车是一门烧钱的生意。蔚来汽车创始人李斌曾说过“没有200亿不要造车”，之后又表示“没有400亿元可能干不了，汽车行业的门槛比我们想象的要高很多”。小鹏汽车董事长何小鹏称，造车从0到1大概要200亿，从1到100要超过300亿。
即便是销量攀升、毛利率转正的“蔚小理”在持续的研发投入和市场布局下仍未实现盈利，位列第二梯队的零跑尽管营收增加，但亏损也同比扩大，尚未步入盈利阶段。此外，零跑现金流较为紧张。据招股书显示，截至2021年年底零跑汽车受限制现金及现金等价物达到57.14亿元，作为对比，“蔚小理”三家同期现金储备均在200亿元以上。
在经历了代工质疑、资质考验、交付难题、融资受阻、自燃事件、企业裁员、消费者维权等一系列考验之后，中国的造车新势力们加速向第二阶段突围。
值得注意的是，除了零跑汽车外，哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等多家新造车企业均传出IPO消息，且不约而同地瞄准港股。
大钲资本合伙人、董事总经理林雷在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“对于A股来说，上市时间无法准确预测；美股虽然确定性较高，但现在美股不景气加之消费者数据安全问题，产生了新的不确定因素；科创板上市后的股价和流动性并不理想；港股虽然有一些前置条件，但仍不失为一个选择，不过在港股上市后交易量与美股交易量相差太多，这对投资也有很大影响。”
然而，依靠融资“输血”终究不是长远之计，如何加大研发投入、打造差异化竞争优势、强化上下游产业链整合能力以及实现盈利等均是亟待解决的问题。
于零跑而言，上市仅仅是挑战的开始。
挑战与机遇并行。新能源汽车产业的一路高歌，不仅让零跑等汽车厂商的实力迅速上升，也让“押宝”新能源赛道的城市获益匪浅。
传统燃油车时代，知名的汽车城非常多，例如上海、广州、长春、柳州、重庆均蓬勃发展。新能源时代，福建宁德在明星企业宁德时代加持下，经济取得长足进步。
新能源时代的汽车城会是哪里？谁又会是下一个宁德？对于这道开放式的问题，粤港澳大湾区多地正在给出各自的答案。
小鹏汽车肇庆生产基地内，一块块钢板在数控大型自动冲压生产线上完美成型；星火跳跃的焊装车间，近400台工业机器人有条不紊地进行涂胶、焊接、铝板铆接；总装车间，高品质部件在此集结，高效而精准地完成“拼装”。
相距不远的广东瑞庆时代新能源科技有限公司，是锂电池巨头宁德时代的全资子公司，其打造的华南地区最大锂电池制造基地已经正式投产，这里规划产能25GWH，预计年产值约200亿元。
小鹏汽车与宁德时代，一个是国内造车新势力之一，一个是全球最大的锂电池供应商，明星双子的落地让肇庆以“黑马”之势切入新能源汽车产业赛道。《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》对肇庆也委以重任：肇庆要加快发展电池、电控、电机、轮胎、底盘、传感器、照明系统等汽车配套产业，依托产业园载体加快发展新能源汽车制造。
不止上述两家明星企业入驻。过去五年，肇庆先后迎来常州巨石新能源、合林立业动力电池、安道拓汽车座椅、天铭新能源等超20个新能源强链补链项目。入驻智能网联科技产业园的汽车产业企业已超50余家，已初步形成了覆盖整车和电池、电机、电线等关键零部件的产业生态链，汽车零部件集聚发展趋势愈发明显。
近日，东莞东部唯一一家新能源汽车城在横沥开业，其致力于打造新能源汽车综合配套服务汽车城，将进一步促进东部13镇区新能源汽车的消费和产业升级。
作为制造业重镇，上半年东莞新能源汽车产品产量增长154.6%，这也成为东莞工业经济领域的一抹亮色。
东莞市新能源汽车协会秘书长韩成钢表示，早在2010 年，东莞就积极培育发展新能源汽车产业和开展示范推广应用工作。发展至今，东莞新能源汽车产业链已有较好发展基础，但在电池材料、轻量化材料、全固态电池技术等领域还有待突破。未来，东莞应探索与大湾区其他城市的差异化路径，在绿色物流、智能网联汽车、产业链上下游配套等领域寻找增长点。
南方财经全媒体记者了解到，在新能源汽车领域，目前主要技术壁垒集中于电池原材料，电池成本占新能源汽车整车成本的一半左右，成为制约大多数企业发展的一大难题。
韩成钢向南方财经全媒体记者表示，经过多年的发展，东莞新能源汽车已基本形成整车生产+“三电”（动力电池、电机、电控）的产业链条，拥有一定的产业配套能力。
WIND数据显示，截至8月19 日，佛山有47家A股上市公司，其中已有10家企业公布半年报。南方财经全媒体记者整理发现，抢先公布半年报的企业，大多取得了可圈可点的半年“成绩单”，其中布局了新能源产业的就有3家，分别是文灿股份、科达制造和金银河。其中科达制造依靠子公司蓝科锂业，实现了净利润大增400%的超常收益。
早在2018年12月，佛山就出台了《佛山市加快新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施》，指出要加强引进培育新能源汽车产业，推动产业集聚发展，单个项目落地最高奖励5000万元；还大力推动佛山全社会使用新能源汽车。
去年9月，佛山针对新能源汽车的销售和消费进一步出台了重磅扶持政策，明确对汽车销售企业最高奖励100万元，购买新能源汽车的消费者最高补助2万元，该项目补贴截至今年4月30日。
该方案最终发放新能源汽车各项补助超过6亿元，拉动消费约80亿元。在此带动下，今年上半年，佛山汽车销售增长9.9%，其中新能源汽车销售增长789.1%，佛山汽车制造业工业增加值增速高达14.2%。
就在粤港澳大湾区各地积极布局新能源汽车产业的同时，一则重磅消息再次给红火的新能源赛道添了一把柴火。
8月19日，据央视新闻消息，为扩大消费，培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级，国常会确定了将新能源汽车购置税免征期限延期至2023年底。继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。
值得注意的是，这也是免征新能源汽车购置税政策实施以来的第三次延期。
资料显示，该政策始于2014年，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。随后由于市场反响积极，该政策延续至2020年末。
2020年4月22日，财政部等三部委再次发布关于新能源汽车免征购置税有关政策公告，确认自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
在消费端，免征新能源汽车购置税政策对汽车消费刺激作用巨大。以一辆20万元的新能源汽车为例，在免征购置税政策下，消费者可以节省1.77万元。
自2014年以来，免征购置税政策在助推新能源车市场发展中发挥着重要作用，我国新能源汽车保有量和渗透率也有了明显的提升。
在确立免征新能源汽车购置税实施期限的同时，国常会提出建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展；大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。
日前，各大车企也陆续发布7月销量，新能源汽车一改往年淡季规律，自主品牌新能源汽车销量更是喜人。
多位业内人士表示，燃油车购置税减半政策下，新能源车不仅未受影响，环比增速更超过预期。以国产汽车品牌比亚迪为例，其新能源汽车销量突破16万辆，再次刷新纪录。