8月8日，拜登签署《芯片和科学法案》，将对美国本土芯片产业提供巨额补贴，并要求任何接受补贴的公司必须在美国本土制造芯片。这一法案将提供527亿美元资金支持。其中390亿美元将用于半导体公司，20亿美元用于汽车和国防系统使用的传统芯片。而且，在美国建立芯片工厂的企业将获得25%的减税。
凡是符合法案规定的电动车，可获得7500美元的税收抵免优惠，从2023年至2032年执行十年。对汽车制造商20万辆汽车税收减免的上限，也将一并取消。这对于通用、丰田等产品价格相对低，销量大的企业有利。但是享受补贴的车型，电池必须在北美组装，电池的原材料必须来自美国及其贸易伙伴国家。同时，要求新能源车电池及原材料逐步出自美国及贸易伙伴，提出了时间表。
有媒体报道宁德时代也将暂停在美国建厂的计划。与此同时，宁德时代也宣布，计划投资 73.4 亿欧元在匈牙利建厂。这也是该国历史上获得的最大投资。
8月13日，中国石化、中国铝业、中国人寿、中国石油、上海石油化工股份五家公司宣布将从纽交所退市。这也是非常具有象征意义的事件。
当我们说到新能源汽车快速发展给中国汽车工业带来的影响，其实应该包括三个含义。第一个是能源本身，我国大力推广新能源汽车，就是从能源安全的战略考量，减少对石油的依赖；第二，新能源车其实是智能汽车，智能汽车代表了汽车全新的发展方向，是科技竞争力的象征；第三，是新能源汽车背后，从锂，钴，锰，镍等原材料，到制造芯片关键的设备、软件等等，整个供应链都在发生巨大的变化。
此前，中美对于新能源汽车的发展是相互借势的。以蔚小理为代表的中国造车新势力，在美国资本市场融资，是因为门槛比较低，有更广泛的资金来源，以及对新概念的认同等等。出于加州对于自动驾驶的支持，以及硅谷的研发力量，很多创新企业都在加州设立研发部门。反过来，特斯拉在上海建厂，也获得了相当大的政策空间，对于特斯拉而言，快速投产，反哺国际市场；对于中国而言，树立了新能源汽车的样板，起到了鲶鱼效应。可以说，在前一个阶段，中美两国在新能源汽车领域，尽管技术路线上有差异，但实际上是相对融合的，在人才、资本、技术、供应链上有大量的交流，是共同在推进汽车行业的变革。
然而，如今形势不同了。汽车，作为工业的结晶，以及信息技术、人工智能技术、自动驾驶技术的结合，体现了科技发展和应用的尖端水平，也是中美两国竞争的重要组成部分。因此，主动和被动引发的脱钩，将不可避免。
美国所采取的一系列措施，既鼓励芯片、新能源等重要产业回流，同时也对和中国相关的发展机会、资金和原材料链路进行了限制。这几年来，美国一直对中国科技企业采取各种制裁措施，相信今后这种趋势只会越来越严重。
如今，中美两国都需要重建自己掌控的供应链，对世界各地都会产生影响。中国企业必须做好长期竞争的准备。对于我国来讲，很多关键领域可能遭遇困难，但这也将引导我们自立自强。这种局势，可能对新造车企业更加不利，一方面，有些企业更多的依赖国际知名供应商，由于缺乏积累，在供应链上储备不足，而且他们的融资渠道也会受到影响。对我们蓬勃发展的出口形势而言，同样存在很多变数。进入发达国家更加困难，舆论上的内外压力也会产生波及。
很难说，当前面临的局势是好是坏，但是，是大势使然。我们不需要过多的分析，美国哪些方面存在不足，我们又有哪些优势资源。人家已经行动了，绝不能等着人家主动收手。一切全靠我们自己。不论如何，中国汽车向智能化大趋势全面转型，中国品牌产品全面扩大市场份额，中国汽车行业独立自主攻克难关，中国实现双碳战略目标的庄严承诺，都不会改变。