不论是英雄联盟还是王者荣耀，只要一遇到两名队友同时掉线的情况，那这场对局基本上就告别了游戏的胜利。除非是三个世界级职业玩家去对线五个黑铁选手，或许才有一线生机，在实力相近的情况下想要3V5？
但最近在汽车圈，有个中国品牌却主动挑起了3V5史诗团战，注意，并不是因为这个队伍“有人掉线”，而是它们觉得：“打5个？我们3个就足够了！”
难道这5辆车都是“黑铁选手”？不不不，我们先来看看蓝色方阵容：奥迪Q5L、宝马X4、大众途观L、本田CR-V，以及大众速腾，它们全是车圈内一等一的好手！
我们再看红色方派出的阵容，它们是吉利的“中国星三剑客”——星越S、星越L和星瑞。“中国星”系列自正式成团以来，高价值产品属性就受到行业与市场的认可，这场对决，可以说是中国高端车型全系列首次真正意义上与合资品牌进行动力、智能、安全、健康等方面的全面对比。
中国品牌阵营派出的代表是“上单选手”是星越L，将要对阵的则合资/豪华品牌阵营的奥迪Q5L、本田CR-V和大众途观L。在英雄联盟中，上单这个位置讲究全面均衡，顺风时能够提供火力压制，逆风时能扛起接团大旗，是个不折不扣的万金油角色。
对于一台车来说，想做到“全面均衡”其实是很困难的一件事，因为这意味着你需要在每个方面都不能让我们消费者挑出毛病。奥迪Q5L、本田CR-V和大众途观L其实就属于在“均衡”这一方面做得非常不错的车型，也正是这个原因才让它们在销量上能做到经久不衰。
但星越L的思考却不仅仅如此，它所考虑的是如何在做到全面均衡的基础之上，再带给用户更高一级的感受。例如在设计上，星越L整体是稳重大气的风格，大尺寸的直瀑式竖格栅让前脸显得更是凶猛。全车恰到好处的镀铬装饰条以及质感十足的漆面提升了车辆的豪华感。具备三组迎宾灯语的前后LED灯组，不仅设计精美，点亮后的辨识度也极高。
本次对决中还有一个环节是“蒙眼挑战”，让用户在不看到车标的情况下坐进车内，专心致志的去感受每台车的做工用料，结果在最后的评审环节，毫无疑问，身为豪华品牌的奥迪Q5L拿到了更多的票数，星越L则微弱的差距紧随其后。
有趣的是，从这个环节的最终评审结果来看，星越L得到的票数已经全面超越本田CR-V和大众途观L两大合资品牌车型，甚至已经媲美身为豪华品牌的奥迪Q5L，到底是什么原因令其受到各大评委的广泛认可？
原因很简单，星越L在用料上采用双拼环保麂皮，摸起来特别亲肤，用体验者的话来说就是：“触感像是鸟的羽毛一样”。而且星越L制造之初就从空气质量控制、材质环保选择，以及生产过程的环保控制等多个方面来努力打造出环保座舱，所以星越L车内不会有任何刺激性气味，这一点在体验时备受好评。
此外在经过噪音模拟区域（发动机怠速并且外部播放音乐）时，身为豪华品牌的奥迪Q5L表现自然非常优秀，但星越L的静谧性也得到了评审团们的一致肯定，在双层静音玻璃有和ANC主动降噪技术加持下，实际测试中星越L车内的分贝仅为36.6DB，已经达到了豪华车的标准。
但一台高品质的车型并不能仅仅流于表面，始终还是要回到最重要的驾驶层面。本次测试中安排的项目有百公里加速/制动、蛇形弯道、四轮脱困、麋鹿测试、8字绕桩和颠簸路面等项目。
星越L的2.0T高功率发动机的最大功率为175KW，最大扭矩可达350N·M，超增压模式下可增加30N·M至380N·M，即使是中功率的发动机最大功率也有160KW，与之匹配的是8AT或7DCT变速箱。这套动力系统的组合不管是平顺性还是机械性能，都与日系、德系等主流合资品牌SUV不相上下，在动力表现上甚至更胜一筹。
因为不论是奥迪Q5L和大众途观L的2.0T发动机，还是本田的1.5T发动机，在参数上都无法与星越L相比，当然，前两者同样也提供了高功率版本可选择，不过对于消费者来说就需要付出更多的价格。
此外在滑轮组测试中，搭载了博格华纳第六代电液式四驱系统的星越L也得到了评审团的一致肯定，8.9的综合评分甚至要比以四驱为傲的奥迪Q5L略胜一筹。
最终，在10位合资/豪华品牌车主和10位专业媒体人的评审环节中，可以看到星越L的整体驾控表现已经和以操控见长的奥迪Q5L相媲美，这都得归功于于其世界级的CMA架构，为星越L在硬实力上赋予了强劲的性能。
除了这些，在智控方面星越L可以说是“碾压”其余三款车型。其配备的高通骁龙8155车规芯片可以说是目前车机芯片中的“天花板”。在强算力芯片的加持下，星越L所搭载的银河OS车机系统操作顺滑，功能强大，并支持远程OTA升级，在智能层面远胜于对比车型。
像星越L这样，即便面对的都是市场上久负盛名的强势对手，如本田CR-V、奥迪Q5L，大众途观L等等，却依然敢以“不比不试不卖”的强硬态度，毫无保留地向消费者展现着自己的“高价值”属性，就是源于CMA架构的技术自信。
如果说上单是整个团队的坚实后盾，那么中单就是整个团队的攻坚之矛。一个优秀的中单，它会顺风的时候四处游走，给足对手压力，在逆风的时候则会伺机而动，寻求破局。那具体到汽车上来说，所谓的“中单型汽车”就意味着你的产品绝对不能走寻常路。
星越S和宝马X4同属于轿跑型SUV，显而易见的是，这是个极其小众的细分市场。对于这一细分市场的用户来说，他们最在意的当然是整台车的操控。我们可以看到，两台车的驾控值均分都在9分以上，星越S在零百加速/制动和颠簸路面项目中以微弱的优势险胜宝马X4，蛇形绕桩和麋鹿测试环节，则是宝马X4略胜一筹。
CMA架构下的星越S搭载了和星越L同样的动力总成，2.0T高/中功率发动机配合爱信8AT或7速双离合变速箱。在最大功率175KW的“强劲心脏”之下，星越S的零到百公里加速市场仅为6.8秒，要知道，这个零百加速数据可是和宝马X4的高功率发动机（180KW）版本是一样的。
另外关于星越S的这台发动机我们再提一点，有时候在看数据的时候你会发现，为什么一台车扭矩和功率明明这么大，但实际驾驶起来却感觉和这个参数不匹配呢？
这里我们要提到一个东西叫扭矩平台，也就是一台车的峰值扭矩能覆盖的转速区间越长，证明它的扭矩平台越宽泛。而星越S能释放最大扭矩的转速是1800-4500RPM内，2700的峰值扭矩覆盖长度在同级别下的2.0T发动机中着实称得上优秀。
诚然，宝马X4的扭矩平台更加宽泛，在1450-4800RPM之内都能爆发出最大扭矩，我们不得不承认宝马的发动机技术确实是世界顶尖，但也不能不肯定星越S能在两车差价如此巨大的情况下，在动力表现上还可与之媲美。
细看评分表或许你还会注意到，星越S的百公里制动评分略优于宝马X4。对于一台主打操控和性能的车型来说，制动力绝对是消费者在购车时重点考量的项目之一，星越S采用了FCD550高强度制动卡钳，制动力强度提高22.2%，同时在固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3高性能轮胎加持下，其百公里制动距离仅为35.3米，已经称得上是赛车级制动性能。
在我主观看来，星越S这台车可能不是吉利最走量的车型，因为轿跑SUV这个细分市场实在太小众了。可能对吉利来说，星越S这台车的出现是为了让更多用户能够用最实惠的价格买到“曾经不敢想”的性能轿跑SUV，同时这还是对自身品牌实力、制造实力的一种彰显，也只有强大的实力背书，才让吉利有资本，有勇气去走不寻常的道路。
ADC其实是我个人最爱玩的位置，这个角色定位属于那种前期可能表现平平，但不鸣则已，一鸣惊人，后期六神装甚至可以在关键时刻站出来“拯救世界”，所以我的理解是，ADC一定得是个稳中求进的角色。
具象到汽车市场上，“ADC型汽车”在产品定位上不能剑走偏锋，在产品力上又必须可圈可点，站在品牌角度而言，它们需要时时刻刻为品牌提供销量保证。那么定位于紧凑型家轿的吉利星瑞和大众速腾自然是“ADC型汽车”的代表之一。
其实在设计方面，其实大众速腾已经属于沙场老将了，它的设计语言我们已经相当熟悉，而于去年底上市的星瑞充分发挥了“后来者”的优势，诸多设计都更符合时下的审美趋势。包括内饰方面，我们刻板印象中10万以内的紧凑级家轿不说车内是满满的“塑料感”，至少也和“质感”沾不上边，但星瑞的内饰用料确实让人眼前一亮。所以在内外设计的最终评审中，星瑞要全面优于大众速腾。
而且在动力方面，大众速腾只有1.2T和1.4T两种动力可以选择，但其实在很长一段时间内，大部分消费者都是接受这个“设定”的——毕竟是台紧凑型家轿嘛，排量小点动力够用就行！
可当吉利星瑞出现之后，人们发现它全系配备最大功率140KW的2.0T发动机，所有人一下就不淡定了：原来紧凑型家轿动力也可以这么强？更何况这还是星瑞整体售价比大众速腾低上一小截的情况！
可以说星瑞的出现，一下就把消费者们的胃口给“养刁了”，而且CMA架构下的星瑞底盘经由大师级团队调校，在最终评审环节中我们能看到，大众速腾在驾控表现上除了颠簸路面的表现与星瑞持平，其余项目均为星瑞取胜。
不仅如此，很多15万级合资车在智能化方面几乎处于空白，但星瑞却配备了L2级驾驶辅助、OTA升级、开门预警、远程控制、540°上帝之眼等等。
我们重点说下540°上帝之眼功能，它由四个高清广角摄像头组成，可实时采集路面信息，再将数据显示到中控大屏之上，你可以清晰的看到车辆四周和底盘下的实时路况。在泊车模拟时，甚至可以只通过中控屏幕来观察四周环境，以辅助驾驶者停车，而且在经过一些碎石路段或者窄路的时候，该功能也能实时帮你监测四周情况，实在是新手司机的福音。
星瑞这台车，确实做到了对家轿市场的颠覆，因为它不论是动力、空间还是配置，这些都是同级合资车所不具备的优势。而且出自吉利CMA架构，也让它的产品品质得到了保障，对于消费者来说这是无法抗拒的，所以在最终评分上我们看到，星瑞对速腾几乎可以说是碾压性的胜利。
首先我们来厘清为什么用户总是对合资品牌/豪华品牌念念不忘？其实用三个词就能将其概括——面子、可靠和先进。
没错，合资品牌因为起步早，品牌形象经过多年的沉淀早已深入人心，而中国品牌早期走的是低端亲民路线，所以“面子”这方面其实很好理解；“可靠”也是同理，历史悠久的合资品牌有着优秀的供应链和完善的技术，就跟我们平时吃东西更喜欢“百年老字号”一个道理；而“先进”则是因为它们有着出色的平台化架构，其研发实力和工厂实力都十分强大，让“合资的就是强”这个观念深入人心。
古语亦云，士别三日当刮目相待，我们中国品牌早就开始发起了品牌向上的攻势，以吉利“中国星三剑客”为代表，其背后有着世界级的CMA架构、制造工厂，以及背后一流团队的支持，让我们中国品牌在产品力上早已不输合资品牌。
在这场动力、智能、安全、健康等方面的全面对比的对决中，结果证明：如今中国星产品价值已经全面超越合资，媲美豪华品牌。
以往合资品牌占据绝对主动的“生产什么车；中国消费者就只能买什么车”的局面终于被打破，到现在的“消费者需要什么车，车企就生产什么车”，这之中以吉利为代表的中国品牌功不可没，“中国星”系列的成功，也意味着中国汽车已经具备实力去正式挑战世界主流汽车。我们也期待，未来中国品牌能在共同努力之下，为用户带来更多更实惠且更强力的产品。