2021年，根据中国权威机构统计，某“理工男”型自主品牌车企已蝉联18年中国汽车出口量冠军。今年1-10月份，这个品牌海外订单有6个月超过了两万辆。值得赞叹的是，扬帆出海并不是靠价格优势，而是实实在在地比国内卖得贵。
在今年广州车展期间，三个司机向奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权提出了一个敏感问题，奇瑞汽车出口量屡创新高，是否依靠低价策略换取市场份额？
在回答这个问题时，贾亚权向外界勾勒出奇瑞模式的清晰模型。面对更苛刻的海外市场，其不断进化的底层逻辑发挥了决定性作用。
风趣洒脱的贾亚权一向举重若轻，即使在奇瑞最艰难的时候，他那种沉着自如既坚定又有风骨，也许是源于对奇瑞的牢固信心和对于中国自主品牌的信念。面对利润问题，他狡黠地微微一笑 “海外出口的利润率，要比国内销售利润好一些……”
其实早在2006年，当许多国人对奇瑞瑞虎还持有怀疑和轻视态度的时候，三个司机编辑偶然在马来西亚当地媒体汽车广告上发现，这款车当地售价比国内售价高出一倍还多。
与某些国内售价高于海外的所谓中国企业来说，奇瑞的战略步伐更踏实有底气。贾亚权把产品出口战略划分为三个阶段：一是先走出去，实现出口突破；二是走进去，融入到当地市场；三是走上去，单车售价提升。
贾亚权透露，“国内卖的瑞虎8、瑞虎7，在很多国家比国内的定价要高，不像大家印象中国际市场卖的产品比国内的便宜。”
15年过去了，越来越多的海外用户认可了奇瑞的产品，而国内市场上，奇瑞也呈现了迅猛的上涨势头。
所有产品的成功都源于对技术与品质的坚持。奇瑞一直以理工男自居，这体现了其在技术与品质追求方面的“偏执”特性，正是这种骨气使他们成为国内汽车企业中率先在发动机，变速器以及底盘等方面实现突破的佼佼者。
“奇瑞原来给人的印象基本上是发动机、底盘、变速器三大件比较扛得住。在芜湖的奇瑞的出租车，总里程超过80-100万公里的车还在跑，可靠性是很好的”贾亚权认为，奇瑞的所谓偏执，在技术研发和品质方面孜孜以求，这一点经过多年的市场验证，已经在用户心目中树立自己的形象。奇瑞这个理工男其实并不木讷，还有更积极、阳光和温暖的一面。
“今年我们在推鲲鹏动力，不仅是燃油车有鲲鹏动力，还有PHEV，（鲲鹏E+），新能源，形成了我们独特的动力品牌。而智能化品牌建设方面，雄狮LION也已经成型。我们希望通过做技术品牌与用户进一步加强连接，努力与用户产生共鸣。“贾亚权提到的与用户连接，可以用他常常挂在嘴边的”跟用户交朋友“来概括。
交朋友，跟理工男刻板形象不同，需更多积极主动的沟通。奇瑞从4S体系和230万粉丝的自有平台渠道开始，按照使用年限、里程等维度与用户持续沟通。从看车阶段的反馈，到用车三个月、六个月之后的感受，再到三万公里、十万公里、二十万公里的使用感受，全部系统统计并且进行数据分析。
“以瑞虎8为例，有一个专门放手机的设计，之前是没有的，用户在提出来了，我们很快改造。用户反馈某个位置车灯亮度不够，我们会根据使用场景进行调整。这是奇瑞持续在做的。跟用户交朋友，一定要跟用户的体验感同身受。“
显然，奇瑞将理工男的坚守与积极主动地“交朋友“结合起来，把产品当成自己的孩子，把用户当成自己的朋友，时时刻刻与用户共情，这就是他们成功的底层逻辑。
在本次广州车展上，奇瑞推出了全新的品牌，而且在媒体日当天的展台上也只展示了这个新品牌的车型——OMODA 5。这意味着，奇瑞的年轻化战略正式开始发力。
贾亚权透露，这款车是年轻团队打造的，他作为“不年轻的人“更多地是作为一个观众，从产品的角度体会年轻人的需求。而从广州车展奇瑞展台的布展风格来看，奇瑞的核心一代领航员们转身很快，他们迅速地开始与年轻人”交朋友“了。
在技术层面上，OMODA 5采用了双12.3寸高清曲面屏，在同级别的车型中非常罕见，智能化装备全系标配。动力方面，OMODA 5 搭载 1.6T发动机，动力强大，未来也会推出混动与新能源版本。
“现在年轻人都更喜欢国潮了，他们更自信，更有个性，这一点值得我们高兴，更值得每个产品开发者尊重。”贾亚权表示，奇瑞在年轻化方面也在不断突破。
在年轻化方面，奇瑞告别了过往中规中矩的“理工男”形象。在产品层面与时尚流行元素碰撞结合：一是车色突破，增加跳跃一些的颜色；二是智能对标越级的合资产品；三是专门为年轻人做政策设计，还有针对特定人群的女王版、女神版等等定制化策略。
从OMODA 5亮相开始，那个“老实本分”的奇瑞启动了自己的华丽变身。从整车的造型设计看，最不像奇瑞的奇瑞产品落地，预示着类似于OMODA 7和OMODA 8的产品序列已经准备上线，全新的产品架构也已成型。
按照奇瑞一贯行事风格，当他们喊出某款产品的时候，就意味着他们已经有了十足的把握并且随时都可能正式落地。
相对于国内其他自主品牌来说，奇瑞的步伐其实向来相对较保守，在造型设计、年轻化、营销手段等方面一度刻意求稳，而在技术研发方面相对更激进。
如今，在技术积累逐渐能形成降维打击战斗力的时候，奇瑞应该投入更多精力来实现外围突破。
销量的增长也给奇瑞更大的底气来实现自我挑战。贾亚权透露，奇瑞今年1-10月订单量是去年同期的两倍，尽管奇瑞集团董事长尹同跃一直努力找芯片，但是每个月也只能按照订单的40%来供货。
从发展阶段来看，不论是日本还是韩国，汽车工业的起步都是从模仿开始。奇瑞从创业开始就备受争议，他们将大量的资金和时间投入到产品研发。在经历了挫折和非议之后，走上了一条艰苦的自主开发之路。从根逻辑上来看，奇瑞用最该赚快钱的时间做技术，为如今的鲲鹏展翅奠定了牢固的基础。在面对市场挑战时，奇瑞人的创新精神和执着个性又驱使他们向新的台阶迈进。