从去年开始，芯片的短缺影响了全球多个制造行业，尤其是汽车行业明显受限，比如产能受限、交付受限。当然，哀鸿遍野的同时，各大车企也在想方设法解决问题，而这些“解决办法”是否合理，就另说了。
这一点，很多新车主应该深有体会，比如我的同事。在缺芯刚曝出来那会，我同事帮朋友去店里谈价格，第一天谈好一辆，准备第二天再去谈谈另外一辆车，结果第二天销售告知，昨天的优惠已全部回收，现在订车没有优惠政策。
优惠收回都是常规操作，还有被要求加价提车的。据网络暴露，某品牌的车主早已签订订购单并支付了预付款，在临近提车前，被要求加价提车。造成这一局面的原因有两点，一是店内车源紧张，想趁机赚一波；二是一些不愿意等待的车主，就是愿意加价提车。
近日，部分特斯拉车主发现自己的新车中控台USB-C接口只能为手机充电，不具备数据传输功能。从网络曝光的官方人员回复来看，似乎这部分车主今后也无望再获得此功能。官方人员表示，这也是由于芯片短缺造成的。而且，特斯拉此次的“减配”行为并未提前告知车主，是车主在毫不知情的情况下自行发现，或者在交车后车主才得知的。
比较过分的是，据外媒报道，国外部分车主也发现前排和后排的USB-C充电接口消失了，还有表示中控地台的手机支架无线充电功能不可用了。与特斯拉联系后得知，因供应链问题，USB接口以及无线充电配件并未搭载，预计会在12月份重新装配。
这真的是糟糕的处理方式，国内和国外的产品难道不隶属于同一品牌吗？一边直接减配了，另一边却能后期补装？再者说，若直接减配，难道不该降价吗？即使是小零件，也不能剥夺车主本应该享受的服务。
都是减配，特斯拉就应该跟国内的新势力车企学一学。
10月27日，小鹏P5因毫米波雷达短缺影响交付，特推出两项解决方案。方案一：预先提未安装毫米波雷达的新车，小鹏会预计于明年3月31日起分批启动补装雷达，并免费赠送车主XPILOT 3.0/3.5 软件。方案二：放弃等待权益，继续按顺序等待交付提车。不知道小鹏汽车的准车主们会不会接受这样的方案。
当然小鹏并不是第一个这样操作的厂家，理想才是该类方案最早的“发明家”。10月8日，理想推出“先交付后补装雷达”的交付方案，即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装。
选择该方案的车主可享受终身质保和1万积分，原计划12月份交付的车主则不受影响。不选择该方案，原计划于10月-11月交付的用户需要多等1-2个月的时间，在12月之后才有机会提到5雷达完整版车型。
有补偿有补装，而且，用户是具有选择权的，不接受的用户可以直接拒绝，这才是坦荡荡的减配交付。
从目前的情况来看，芯片危机很可能会持续到明年。车企停产、车型减配、优惠幅度收窄、车价走势上扬等等，这些都是“缺芯”带来的一连串负面结果。有人问了现在是买车好时机吗？这得视情况而定，如果是热门车且着急用车，现在是好时机，后续优惠可能进一步收窄；如果不着急用车的，不妨再观望一段时间。