新势力不“新”，这是参加完今年广州车展，车厘子较深刻的感受。
当然，这个不“新”，不是指搭载的智能科技和对未来汽车设计的理解，这些对他们来说，早就是安身立命的最大本钱，自然不用赘言。不“新”主要指心态的自信和行动的老练，早年新势力总爱拿出特斯拉来谈颠覆，而且小心翼翼面对市场的各种质问：从PPT造车到造车资质，从盈利拷问到生存危机。
而今年的广州车展，新势力在产品上固然是百花齐放，而当阐述到像品牌定位、产品规划等核心问题时，新势力更加像一个老练的主人，淡定地讲故事，颇有传统车企见惯世道的内味了。
一个很好的例子就是小鹏汽车车展上的发布会，何小鹏在台上侃侃而谈聊了15分钟品牌焕新，最后旗舰G9才像“ONE MORE THING”一样出场，公布的信息少而重点，足让人意犹未尽，最后市场反应都不错。
而更多的自信集中在产品上，无论是否新势力的第一辆车，都往40-50万中高端价位上冲，除了SUV外，聚焦在性能轿跑和豪华MPV的细分市场上，主打科技和豪华路线，意图深入传统豪华品牌的利润腹地，像沙龙机甲龙、智己L7、岚图梦想家、威马M7的进攻态势非常积极。
自信的最后一个表现，我觉得是非一线新势力的反击和“内卷”，“蔚小理”依旧在月销量上霸榜，但设计和技术就未必全以他们马首是瞻。尤其在40万+中高端市场，二线阵营都“拼”起激光雷达的数量，“卷”起了芯片和算力架构。这意味着该市场成长机会很多，“蔚小理”优势还不明显，也是新势力们在2022年及未来要攻占的新领地。
严格来说，此次小鹏汽车在车展上主要展现品牌焕新，旗舰SUV小鹏G9作为“彩蛋”亮相在发布会最后，所以关于新车的信息不太多，但从新车定位和小鹏目前技术积累来看，新车将会是一款中型以上SUV，搭载100+KWH电池、CLTC超过600公里、且售价在35-40万之间的一款旗舰SUV。
据了解，小鹏G9将建立在小鹏X-EEA 3.0电子电气架构之上，后者可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，小鹏G9也将因此成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。动力方面，新车搭载了XPOWER 3.0动力系统，是国内首款基于800V高压SIC平台的量产车，能实现超充5MIN，补能超过200KM的能力。
点评：作为品牌第一款在开发之初就面向国内和国际市场的车型，小鹏G9无疑是品牌最重要的新旗舰，当然它面对的竞争也不少，看看广州车展新能源车“内卷”程度便可想而知，新车上搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统都是小鹏全自研，又会比市场“奉若神明”的华为智能驾驶系统现先进多少呢？还是要耐心等待新车发布。
定义为“高性能机甲战跑”的沙龙汽车首款车型——机甲龙，有一连串强悍的数字：堪比5.0L发动机、最大功率400KW的前后双电机、四颗激光雷达、CLTC续航里程802KM，快充10分钟续航401KM。
外观方面，机甲龙相当吸引眼球，车身轮廓、折线和轮毂造型都很硬朗，最后车顶尾部下滑以溜背收尾，有点美系大排量自吸宽体轿跑的感觉。配置水平相当高：集成随动转向功能的矩阵式LED大灯、米其林高性能轮胎+BREMBO四活塞卡钳、MINI-LED显屏尾灯、HARMAN第二代车内声浪模拟技术。
不过最重磅的，还是新车搭载的四颗激光雷达，并成为全球首款搭载该配置的车型，供应商是华为96线混合固态激光雷达，单颗视角范围可达120°*25°，四颗做到全视觉覆盖。并采用华为MDC自动驾驶芯片，同时配备二套华为智能驾驶计算平台，算力400TOPS。
点评：一句“4颗（激光雷达）以下别说话”让市场记住了沙龙汽车，车展上的亮相也让人惊叹纯电跑车还能这样做，不过目前还缺乏机甲龙的路试信息，特别是自动辅助驾驶水平、智能驾驶方案，这些都值得继续关注。
看到岚图梦想家，便知想与埃尔法在高端MPV市场一争高低了。
车头题采用镀铬大尺寸直瀑式镀铬设计，展翼式大灯内部使用了矩阵式的光源，与贯穿式的灯带和发光的车标衔接。尺寸方面，梦想家长宽高分别为5315/1980/1810MM，轴距为3200MM。
内饰主要以白色与蓝色搭配，并搭配家族式三连屏设计。车辆座椅方面采用2+2+3七座布局，另有2+2四座定制版车型。动力方面：基于ESSA原生智能电动架构打造，提供纯电动和增程混动两种动力形式以供消费者选择，并配备了L2+智能驾驶辅助系统，支持整车OTA。
点评：作为新势力第一辆MPV，岚图梦想家在产品力上更多向燃油MPV看齐，霸气外观、双色车身、豪华内饰都是一脉相承的。从侧面说，MPV市场的固化更不容易被新势力打破，这得考验岚图怎么上攻了。
作为威马品牌的首款轿车，M7外观造型早前已亮相，而在本届车展上，内饰布局也得到展现，最大看点莫过于搭载了全球首创的I-SURF科技皮肤以及I-ROTA超级表盘。据了解，威马M7将于2022年正式量产交付。
外观方面，新车采用VITALLIGENT设计理念打造，前脸采用封闭式格栅，最具特色是两侧大灯组一直延伸至车侧接近A柱处，配合双色车身和悬浮式车顶设计，整车洋溢着灵动和飘逸之美。在“极简主义”和“零按键”的设计理念下，车内未来感氛围呼之欲出，织布和皮质材料的运用也使内饰质感更上一层次，贯穿式出风口和双联屏的设计也显得。动力方面，威马M7将搭载第三代LIVING MOTION三电动能系统，NEDC综合续航里程将大于700KM。
点评：威马M7的外观设计是独树一帜的，搭载的激光雷达、算力芯片都是当下的第一流水平，但在芯片慌未解决，原材料不断上涨的大背景下，威马M7的价格区间将怎么体现竞争力呢？
与威马M7直接对垒的便是智己L7，同样定位高端纯电中大型轿车的新车不仅尺寸与威马M7相仿，外观也是很有独特的未来感。
激进夸张造型的前大灯是智己L7最能给到市场辨识度的地方，头灯下方还预留了发光区域，支持灯语。而车身侧面有舒展的流线，无框车门、全景天窗设计都让人联想到GT轿跑的身段。通过选装，车顶两侧还可以加装两个激光雷达。目前智己L7的自动驾驶硬件和解决方案都是与大疆合作的，还有来自英伟达最新的254 TOPS车规级芯片，实现高级别的辅助驾驶，实现全场景、超视距全路况感知。
在本次车展上，智己L7公布了极简的内饰设计，最大亮点是39英寸可升降中控大屏和12.8寸中枢屏，超高分辨率支持4K画质播放。全车物理按键几乎不存在，车辆设置、门窗控制、空调系统等功能主要集成在中枢屏内。
点评：智己汽车的第一辆车就剑指40-50万中高端市场，与蔚来ET7等直接对垒，不可谓不大胆。当然勇气是本领高给的，智己L7的成色“成色”老练，至于反应如何，得看智己能给到市场怎样的差异化攻势了，尤其在竞争越激烈的2022年。
新车的最大亮点，是采用了海绵硅负极片电池技术和“弹匣电池”封装技术，官方公布续航里程达到1008KM，是全球首款续航超过1000KM的纯电动车型。
外观设计上，AION LX PLUS与现款车型基本一致，但前脸下格栅采用了更具视觉冲击力的家直瀑风格。尾部的造型也有所微调，后保险杠的设计与前脸相呼应，贯穿式尾灯组点亮效果相当精致。内饰取消了双联屏，采用了液晶仪表与15.6英寸中央大屏的分开设计，配备的科技配置也相当先进，第二代智能可变焦激光雷达，最远探测距离250M，配合200TOPS高算力智能驾驶计算平台。
动力方面，AION LX PLUS分为单/双电机车型，单电机车型搭载的永磁同步电动机功率为180千瓦，NEDC续航里程达1008KM。而双电机车型，搭载全球首创高性能两档双电机“四合一”集成电驱，百公里加速仅2.9S。
点评：“PLUS” 代表着AION LX车系的电池技术升级和续航里程的提升，续航焦虑将不再是AION车主头痛的难题。