沃尔沃旗下的高端纯电动汽车品牌—POLESTAR极星，虽然在海外市场风光无限，但在国内由于水土不服，屡屡碰壁，旗下唯一走量车型POLESTAR2去年在国内销量仅341辆，市场表现极其惨淡。消费者的不认可，迫使POLESTAR不断放低自己的姿态，在今年4月份推出单电机板车型，将售价进一步下探，奈何依旧没能在市场上掀起波浪。
不出意外的话，POLESTAR极星这种低谷期很有可能会持续到新品的到来，然而一则折扣信息的出现，再次将这一高端电动品牌推到了公众面前。POLESTAR极星除一款售价在145万元维持品牌形象的POLESTAR 1外，还有一款POLESTAR2首发版，厂商指导价是41.8万元，配置之丰富，远非目前在售的2021款车型可媲美。
然而就是这样一款堪称标杆级的车型，最近却有媒体传出在6.1折挥泪大甩卖，折扣下来相当于是立减16.57万元，打完折25.9万元，几乎和目前在售的入门级车型相持平。虽然2020款极星2首发版上市时间是2019年4月，但直到去年7月份才开始交付到用户手中，也就是不到一年半的时间，极星2首发版就贬值了近一半，不知道当初选择信任极星的消费者们，看到这个消息时会作何感受。
好歹当初也是上过40万元以上的高端豪华电动车型，如果却混得如此落魄，多少让人有些唏嘘，然而感叹归感叹，消费者们却很少为其惋惜，无他，只是侥幸“泡沫”被戳破后出现的必然结果而已。
极星2说到底，依旧还是一款带有试水性质的过渡型产品。作为一款高端电动车型，极星2无论是在外观亦或是内饰上都充满沃尔沃的影子，毫无电动品牌应有的特性和风格。而在配置方面也大都是些华而不实的装备，在消费者最为关注的自动辅助驾驶、续航里程以及充电时长方面，毫无亮点可言。只靠冗余的舒适性配置就向支撑起40万元的售价，无疑是异想天开。
而在品牌以及战略方向上，极星虽然喊着是沃尔沃和吉利的强强联合，但实际上吉利只是收购了股权，在研发上面的话语权极其薄弱，而那些自居豪华品牌多年的外方，在对于研究中国市场真正需求上更是一贯持以傲慢的态度，让其放低姿态了解国内市场所需基本是不可能的。这也是为何后来吉利快马加鞭推出极氪的原因之一：不听劝那就各玩各的。
最后：也许极星2对于极星而言只是一场意外，据了解，极星后续再推出的一些产品虽没有明确价格，但其竞品却都瞄上了保时捷卡宴、帕拉梅拉等。这样也好，中高端电动市场竞争太过激烈，所幸不如飞高点，寻求一线生机。