奔驰C系有近30年历史，是最成功的豪华轿车之一，近年在一些地区C300更靠着各种新闻成为热门话题车型，但根本原因还是产品本身够出色才能这么常见，而现在进入全新W206一代，同样有许多旗舰S系的好料下放，诸如全新外观、直立式大屏幕，甚至是加入48V轻油电，帅度与科技性都大幅提升，但究竟撇开话题的C300还有什么强项？大改款新车要进化是理所当然但会强到让人感到不错才是功力所在。大改款C系目前引进3种动力，1.5升四缸涡轮由C180、C200搭载，2.0升四缸涡轮则是C300专属，全车系皆搭配48V轻油电系统。
采用新一代ISG集成式发电机，48V系统的出力由过去14HP增加至20HP，不过C300在引擎马力维持258HP、扭力由37.8KGM小幅增加至40.8KGM的情况下，看似差异不大的变化，实际跑起来又会是怎么样？比照早一步推出的小改款E系、大改款S系，W206一代的C系也换上全新家族面容，整体更年轻也更时髦，且C300标配AMGLINE外观套件，有专属的星芒型水箱护罩与保杆设计，再加上试驾车选配了的DESIGNO消光灰与夜色套件，带来与众不同的气质，视觉效果大加分。尾灯改由横跨尾门的分离式设计，有棱有角且辨识度高，与相对圆融的车尾线条创造出视觉对比，而在AMGLINE外观套件加持下。
下方有分流器以及方形镀铬饰条妆点，流露出更多动感氛围。虽然已是AMGLINE外观套件，不过排气管却采隐藏式设计，保杆下方两侧的镀铬饰条内并没有实际的排气尾管，虽然无伤大雅但会令人觉得少了点气势，我们认为大大方方露出来才够帅！C300标配19寸AMG多幅式铝制轮毂，搭配前225/40R19、后255/35R19的倍耐力PZERO性能胎，日常代步或偶尔激烈驾驶皆绰绰有余，另外试驾车选配了加大打孔前碟盘，实际制动表现在接下来的性能测试再揭晓。车内改变比外观更明显，12.3寸数字仪表与11.9寸之力是屏幕最抢眼，也是被戏称小S的主要原因，不过中央屏幕特别向驾驶倾斜，体现C系更驾驶者导向、更年轻的定位。
NAPPA真皮双肋式平底跑车方向盘、金属编织纹饰板则是AMGLINE专属配置，整体不论科技氛围、豪华质感都诠释得相当到位。12.3寸数字仪表共有6种显示画面，可使用方向盘上按键依照自身需求切换，不论操作顺畅度、显示画质都有高水平演出，不过为了区分产品定位，并没有S系上的3D裸视功能，也无法选配。驾驶模式提供节能、舒适、运动、竞速以及INDIVIDUAL，其中包含了运动化引擎声浪功能，可依据油门深浅模拟更激情的引擎声浪，虽然C300并不是强调性能的车型，但多了这功能驾驶时能微微多些运动感。
既然是全新大改款车型，先进的主动安全系统自然相当齐全，23P智能驾驶辅助套件是全车系标配，且系统作动在感受上比过去更精致，大大减低塞车、长途驾驶的疲劳感，更不说带给驾驶的高度科技化。前座空间各项数据皆属出色，尤其椅面长度最亮眼，透过电动调整可以符合不同身型的驾驶，提供最舒适的腿部支撑，往上也有全景天窗增加视觉开阔感。在车长增加65MM（4793MM）、轴距成长25MM（2865MM）之下，新一代C系的车内空间更加宽敞，椅面长度与前作一样有出色表现，25.9CM的膝部空间对比汽车风格大一号的E系历史数据26.5CM也仅有不到1CM的差距。
整体空间感相当不错，唯有中央地板隆起较高，这是传动轴的所需空间，难以避免。受惠于放大的车身尺寸，后门开口宽度也有不错表现，加上不算高的门槛设计，后座进出轻松，不会有太大负担。行李厢标准容积455L，格局平整且没有太多畸零空间，实测数据高度、宽度都平平，以深度表现最亮眼，这是传统三厢房车的强项。20、26寸行李箱可以轻松容纳，且四周都还有不少余裕，对小家庭来说，购物、旅行或轻装露营都算是够用。在C200以上皆标配具感应启闭功能的电动尾门，加上轿车本来就不高的车高，开关尾门十分轻松，且开口离地高度低，摆放大型物品更轻松。
C300标配跑车型悬挂，阻尼设定较C200、C180舒适型悬挂来得略强一些，但仍能提供很好的舒适感受，瞬间最大G值皆不超过±0.5G，且车身回稳快速、震动时长仅约1.1秒。从振动曲线也能看出波形十分规律，面对车身摆荡能确实吸收，准备好应付下一个起伏。
将车速提升至60公里每小时，面对测试阵仗悬挂依然游刃有余，展现极为规律的摆荡曲线，仅有最大G值略微提升，行路质感依然平稳而舒适，几乎没有二次晃动让人印象深刻。C300座舱隔音优异，怠速测得36.3DB参考过往数据名列前茅，然而随着车速逐渐提升，来自轮拱的轮胎滚动声却跟着越发鲜明，虽然低频声响不至于破坏行车质感，在一片宁静的车内中却很难让人不在意。
前座椅具备全电动调整与三组记忆，四向腰靠配合头枕前后伸缩，稍微花点时间就能找到完整承托背部的舒适角度，最让人惊艳的还是大腿支撑性，椅面长度媲美自家旗舰S系，自然下斜的椅面剪裁能舒服托住大腿又不会过度压迫，舒适性没话说。
后座同样也是大腿支撑性让人不错，椅面长度、下斜角度终于像在坐沙发，腰、臀、大腿能确实得到支撑，久坐也不会感到疲累，唯一美中不足便是椅背角度若能更倾斜一点会更好。C系前方视野表现中规中矩，没有明显遮蔽之处，后方实测死角仅23.3M，在房车等级中属于表现较好的数据，再加上全车系将360环境影响列为标配，好掌握也好停车！
C系后视镜造型小巧玲珑，不过内部镜面设计得宜、外缘也都有广角镜面，实测反射角度仍是相当充裕。当然了，盲点侦测在C系身上也是全车系标配，多一层安全辅助。环视C系座舱并没有明显的视觉死角，A、B、C柱设置角度都在合理范围，实测发现C柱死角比起同级中型房车略小一些，造就仅23.4%的视觉盲区，表现不错。这辆C300并没有选配后轮转向系统，不过实测约4.6M的回转半径已属出色，若参考原厂给出的数据，选配后轮转向后可再减少约20CM的回转半径，灵活程度堪比城市小车。
虽然C300配置运动化悬挂，但从震动测试可以清楚知道，底盘设定还是趋向舒适，上了赛道，也可以清楚感受到车身侧倾称不上轻微，单论侧倾，与运动化之名扯不上关联，不过悬挂受到压缩后，倒也没有出现多余晃动（当然也可能跟场地小、车速不快有关），激烈驾驶下的支撑性、安定感都让人满意。
倒是轮胎侧向抓地力比预期低了些，前225/40R19、后255/35R19的规格已没有太多升级空间，倍耐力PZERO跑胎也够高档，胎压也调整至原厂建议值，但就是很容易发出抗议声，不理会继续鼓催就是偏移路线，而C300在极限下，车身动态多偏向转向不足，RWD后驱特性很少，具备安定好上手的特质，若想体验一点后驱甩尾特性，你可能会失望。
另外毕竟不是AMG性能车型，纵使ESP可以关闭，但在极限状态下，还是会有一方开刹车踏板，但安全为由持续制动的情况，或是出弯抑制动力，必须熟悉电子系统介入的界限，才能创造好的单圈纪录，最后经过十余圈的尝试，在刹车热衰竭之前跑出44.8秒的优秀纪录。
C300搭载全新2.0升四缸涡轮引擎+48V微油电动力，这套代号M254动力单元可视为AMG53、S500的M256删减两缸而来，举凡整合在变速箱内的ISG48V微油电马达、电子辅助增压等技术，都直接承袭至四缸动力的C300身上。引擎本身具备258HP/40.8KGM输出，外加微油电马达可额外在起步、巡航时提供20HP辅助，搭配9速手自一体变速箱，原厂公布0～100公里每小时加速可在6秒完成。
将驾驶模式切入竞速、ESPOFF进行加速实测，左脚刹车、右脚油门，起跑转速能够拉至2200转速，放开刹车瞬间后轮微微空转随即带动车身向前冲出，动力释放饱满且顺畅，加速过程可用一气呵成来形容。反复测试过程中发现ESPOFF的情况下换挡接合感相当直接，充分发挥传输效率，若是ESPON或ESP运动模式下变速箱换挡便会较为滑顺，这点与过往奔驰车型相同。
分析PBOX加速测试结果，最快一笔落在第一趟测试，达到零百6.07秒相当接近原厂数据的成绩，零四加速则为14.23秒、通过速度158公里每小时，以没有太多性能色彩的房车来说此等表现确实相当出色。
不过后续几趟0～100公里每小时成绩便稳定落在6.4秒，推测或许跟微油电电池来不及回充，无法提供稳定的电能起步辅助有关，然而对于日常驾驶来说，几乎不会有如此密集的全油门起步，相信并不会影响驾驶感受。这辆C300选配加大打孔前碟盘，前碟盘尺寸从330MM放大至342MM（后碟维持300MM），刹车卡钳也因应换上活塞、卡钳本体略大的对四活塞卡钳，卡钳表面甚至有着梅赛德斯奔驰字样性能同步升级，相当划算。实测100公里每小时刹停距离36.38M，且制动过程车身相当稳定，整体表现令人满意。
测试时车流顺畅，在微油电系统的助益下，不止市区等红灯有90％以上都能进入怠速熄火，且熄火时间可以维持到绿灯起步，条件许可的话，在行驶过程中放开油门引擎也会自动熄火滑行，但以实测结果来看，在市区停停走走频繁地启闭引擎，对油耗的帮助并不算明显，数据中规中矩，没有特别亮眼。
经过完整实测，C300的各项数据都有水平以上的表现，慢慢开能享受空间大、隔音佳、底盘吸震好这些豪华感，要激烈驾驶也能提供又快又安稳的动态反馈，44.8秒的优秀赛道成绩就是最好证明，更不用说那些用眼睛就能看到的新潮科技配置，这些收放自如又全面的表现，背后是几十年来累积的深厚造车工艺，整体确实难以挑剔。唯一可惜的是这次因为原厂试乘车时间乔不拢，无法与头号对手宝马3系来一场正面对决，未来我们也会持续安排规划，想必会相当精彩。