眼下11月已经过半，依然有不少车企还在推着新车，意欲在年底借新车上市的热度拉动一波销量，尤其是车展临近，更是有不少车企憋足了大招。
新车上市固然可喜，但已经上市销售的车型同样值得关注，而回首过去的10月份，就有不少新车令人印象深刻，值得我们再来回顾一下。今天就选择几款车型带大家回顾一下，那些在10月份值得一看的新能源车。
车型亮点：“呆萌”的外表下，有颗后驱的灵魂
大众ID.3是大众今年推出的第三款纯电车型，相比较老大哥ID.6X以及ID.4X来说，在外形设计上面要可爱一些，而且这是一款后置后驱的车型，在性能体验方面，其实还是非常不错的。
前脸方面来看，大众ID.3采用了封闭式设计，中间由一条贯穿式灯条连接两侧IQ.LIGHT矩阵式大灯，看起来非常的可爱，辨识度极高，下格栅采用了横跨式，占据了车身的整个底部位置，视觉上有点夸张，但配合整个前脸的风格来看，有点像嘴巴的感觉，效果还不非常不错的。
侧身线条非常流畅，由一条笔直的腰线贯穿前后，时尚简约，轮毂造型非常独特，圆润的造型呼应了整车的呆萌风格。尾部采用了多条横线分隔，层次感十足，中间部分采用了亮黑色饰板装饰，中间LOGO以及车型标识延续了燃油车的风格。
车身尺寸方面，大众ID.3的长宽高分别为4261*1778*1568MM，轴距为2765MM，作为一款紧凑型车来说，这个尺寸表现已经算是非常优秀了。
内饰方面，大众ID.3整体的布局相比较外观来说的话差了点意思，内饰设计中规中矩，没有特别出彩的地方，可能也与大众一贯比较低调的风格有关，比较用心的点就是两块液晶显示屏。中控大屏采用了悬浮式设计，内置导航、娱乐、手机互联以及语音控制等功能，但下方的物理按键稍显杂乱。
智能配置方面，大众ID.3配备了全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入、手机互联映射、语音控制系统、雨量感应器、自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等，基本满足大部分人对于智能化用车的需求。
动力方面，大众ID.3全系搭载了永磁同步单电机，最大功率125KW，最大扭矩310N·M，采用后置后驱的驱动模式，电池方面使用的是57.3KWH的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为430KM。
外观方面，合创Z03的前脸设计非常饱满，很多人都说合创Z03有广汽埃安 AION Y的影子，但考虑到合创汽车的由来，这点也无可厚非，合创Z03采用了“激战美学”设计，整体线条简约而又不失犀利，前脸采用了封闭式前格珊，大灯处采用了贯穿式LED灯带连接两侧“7”字形的灯组，科技感十足。
侧身来说的话，的确缺少了自身的特点，采用了广汽AION I的车身结构，可以说完全就是广汽埃安ALON Y的缩影，不说百分百一样，但也差不多，尾部设计相对饱满一些，熏黑式处理的贯穿式尾灯设计很有特点，夜晚点亮以后辨识度很高。
内饰方面，合创Z03设计相对要简约一些，但科技感十足，全车取消了大部分的物理按键，功能全部由两块液晶大屏所替代，尤其是中控区大屏，视觉效果非常好，而且功能十足，内置导航、娱乐、信息查询、手机互联以及语音控制系统等功能，使用起来非常方便，智能化程度很高。
安全配置方面，合创Z03配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能，能最大程度上保障驾乘人员的行车安全。
智能配置方面，合创Z03配备了360度全景影像、全速自适应巡航、可开启式全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、无钥匙进入/启动、远程启动、手机无线充电、前排座椅通风加热、手机互联映射、语音识别系统等功能，极大地满足了人们用车生活。
动力方面，合创Z03全系搭载了永磁同步单电机，但是在电池方面有所区分，普通版本搭载的是64.6KWH的磷酸铁锂电池，最大功率135KW，最大扭矩225N·M，CLTC纯电续航里程为510KM.
长续航版本搭载的是76.8KWH的三元锂电池，最大功率为160KW，最大扭矩为225N·M，CLTC纯电续航里程为620KM。
总得来说，在15万到20万这个区间来说，两款车型的表现还是非常不错的，无论是外观内饰的设计还是配置以及动力方面的搭配，都称得上是合格的车型，虽然还有部分不足，但买车就是要取舍，十全十美的车本就不存在，所以如果你也有不同的看法，欢迎私信留言讨论。