而我会认为，屏幕的大小是汽车产品体现科技感的其中一个方式，因为屏幕在内饰部分的使用率很高，所以大家就会开始比屏幕的各种技术。实际上汽车产品的科技感还可以通过很多方式来体现，比如我在福特EVOS上体验到的车路协同功能。
昨天我来到了广州市黄埔区，体验福特的车路协同功能。关于车路协同的概念，以前在不少发布会上都听到过，但真正把它放在量产车上的，福特倒是第一家，目前福特旗下的MACH-E、探险者、锐际和EVOS这四款车支持这项功能。
车路协同，简单理解就是车辆在依托数据的支持下，与道路进行信息交互，通过数据共享来获取诸如红绿灯、车流量等道路信息。和现在常见的驾驶辅助不同，车路协同除了车辆自身之外，还要再依靠基础设施建设才能够实现。
举个最简单的例子，在我们的实际体验中，可以看到有不少红绿灯都带有一个类似路由器的装置。实际上这个就是将红绿灯倒计时信息发送出来的设备，当我们的车辆接收到信号时，就会在屏幕上出现当前灯位的状态显示。
并且在即将绿灯的时候还会出现提醒，这样一来停车时爱看手机的驾驶员就可以及时将注意力转移回来，提高了路口的通行效率。
其实车路协同也算是驾驶辅助的一种，不过在福特EVOS上所体验到的车路协同，根据工程师的介绍目前还不会为车辆提供决策功能。福特现在所应用的车路协同，只是为驾驶员提供信息参考，并且还有比较大的设置自由度。
而车路协同的最终形态，就是像电影中的自动驾驶一样，道路和各种交通参与者都会进行信息共享，以此来保证高效安全的道路通行。但是这种场景的实现光有车是不行的，道路的基础设施建设及运营同样很重要，这也就是为什么这次的活动会安排在广州市黄埔区。
福特的车路协同，目前已经在广州、长沙、无锡三个城市启用，申请开通车路协同功能的用户超过了1.6万人，接下来福特还计划开通更多城市的车路协同功能，就目前来看，福特这一步走得很靠前。
虽说这次活动主要是让我们体验福特的车路协同技术，但是这项技术目前毕竟还不是所有人都用的到，所以我倒是更关心EVOS这款新车的表现。
福特EVOS在前两天的广州车展正式上市，售价区间19.98-25.98万元。定位跨界SUV的EVOS，有着一副极其独特的样貌，但它更吸引我的则是十分夸张的内饰。
EVOS内饰的夸张之处，在于那块27英寸的中控屏，这几乎是现在市面上最大的一块中控屏幕，横向长度达到了1.1米，比我的腿还长。并且这块屏幕的分辨率达到了4K的水平，要比我们平时用的手机和电脑的屏幕分辨率更高。
通过三指同时滑动屏幕，可以实现中控屏与副驾屏的内容共享，整个操作体验感觉十分流畅，并且画质极其细腻。说实话，我自己对于车的中控屏这部分不是很在意，但福特EVOS的这块屏幕，确实令我印象深刻。
另外就是EVOS的空间表现，基于4920*1920*1600MM的长宽高和2945MM的轴距，EVOS的后排空间达到令人惊讶。并且后排的坐垫又长又软，有点坐沙发的那个感觉了。简单体验之后，我觉得以EVOS的空间，四个彪形大汉出去也不成问题。
科技感和大空间都有了，如果EVOS再很好开，那么这款车就真的很棒了。
事实上EVOS确实属于好开的那一类，2.0T的发动机能够输出238PS的最大马力，在我们试驾的城市道路中没有产生动力弱的感觉，并且匹配的8AT也没有出现过顿挫。底盘带有点欧洲车的感觉，以舒适性为主的前提下带些韧性，对于路面上的沟沟坎坎处理的比较迅速。不过这次的活动重点并不在车辆的动态表现，所以我们也只是简单的进行了试驾。
但是通过这次的初体验，我对EVOS产生了浓厚的兴趣，希望我们能够尽快拿到试驾车进行更详细的评测体验。
对EVOS有兴趣的不止我一个人，我们在等红绿灯的时候，隔壁轩逸车主就在问这辆车的价格，还有个比亚迪的大哥也多次看我们这台车的，这也足够说明EVOS的样子很容易引起注意。
毕竟这种大溜背样式的SUV还是挺独特的，再加上非常显眼的蓝色，EVOS出街的回头率自然就高了。有一点倒是值得注意，EVOS的后挡风并没有雨刮装置，车顶扰流板中间的位置开了个凹槽，所以它的后挡风玻璃会不会容易脏这个问题是我很关心的。
另外后备厢门的开关在福特LOGO的位置，开启后备箱就按一下车尾的LOGO，这个倒是不容易被发现。
对于福特EVOS这款车，简单体验之后的感受就是，空间大、很好开并且不觉得油腻，中控屏除了大之外，画质的细腻程度和反应速度都是一流的。第一印象非常不错，期待早点拿到试驾车。
你觉得车路协同还很遥远吗？