相对于吉利汽车、长城汽车在高端品牌与新能源品牌上的步步为营，长安汽车早就有些“坐不住”了。传统燃油车的UNI系列“脚跟”未稳，聚焦新能源的阿维塔品牌再度“上马”。显然，在2020年才摆脱巨额亏损的长安汽车趁热打铁，试图充分利用起这来之不易的“好运气”。
在广州车展开幕的前四天，长安汽车高端品牌阿维塔在上海正式发布，与此同时，阿维塔品牌首款车型E11亦同台亮相。尽管阿维塔是如日中天的长安定位高端的新能源品牌，但从发布会以及一些媒体老师们的朋友圈看，阿维塔品牌和阿维塔11给人传递出的信息并没有突出的亮点，甚至可以有些让人云里雾里。
官方宣称，阿维塔是定位情感智能电动汽车的品牌，按照官方，阿维塔基于用户需求，首次提出了“E.I.用户需求理论体系”，即情感智能。这是用户对个人移动出行体验，在高端奢华与温暖体贴两个基本需求之上提出来的。至于情感智能的内核或者说是品牌理念，语焉不详。
发布会后，我们试图去阿维塔官方寻找更多“权威”资料，但遗憾的是，阿维塔官方网站更像一个内部测试性的“网页”，甚至找不到关于阿维塔11产品的信息，只有一段反复播放的调性化的广告视频以及对阿维塔的“公司介绍”和招聘信息。
作为一个号称代表着高端与科技的品牌，品牌和产品已经发布，官方网站却如此草率的，非常罕见。当然，这背后也似乎折射出阿维塔品牌的“着急”。
倒是媒体老师们比较敬业，在朋友圈中总结出阿维塔11的几个关键词：700公里续航、200KW高压快充、百公里加速4秒以及算力400TOPS。实话实说，对于从业近10年的汽车工程师，还专门“度娘”了一下TOPS的含义。
看着汽车媒体老师们信手拈来的“TOPS”，作为汽车工程师的确有些汗颜——这也让我深深体验到“世界抛弃都不会给你打招呼”的辛酸以及油然而生的焦虑洪流。
当然，阿维塔令我印象深刻的是，由长安、华为以及宁德时代携手打造的CHN技术平台。直白地说，长安汽车负责生产制造、华为提供整车智能解决方案，而宁德时代负责动力电池。
最新的消息是，阿维塔将通过增资扩股方式引入更多投资者，拟引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资，总金额为24.2亿元。其中宁德时代将拟增资7.696亿元，持股23.99%。
但截至发稿时候，这一增资计划仍未落实，阿维塔科技的股东依然是长安汽车与蔚来汽车。
阿维塔致力于打造“情感智能电动车”品牌的愿景是否经得起推敲并不重要——毕竟，作为新生的高端且科技的品牌，产品才是打动消费者，或者说让消费者感受品牌的最重要的载体。那么，阿维塔11如何呢？但在说阿维塔11之前，我们先简单说一下智能车应该关注什么？
首先是算力。智能车时代，或者说互联网思维下的造车理念，是一个网状的组织机构，以及一个用软件和数据来定义产品力的时代。简单说，就是现在我们所关注的像真皮座椅、座椅加热、自动空调等等这样的硬件配置，最终都是通过软件来实现的功能“落地”。也就是说，座椅加热并不是以实体化按钮实现操作，而是通过系统升级实现。通过软件的迭代升级，可以让车辆具备更多自主化和智能化的功能——和智能手机逻辑大同小异。
但软件定义产品的前提，是硬件的配置要足够满足软件数代的升级，还是跟智能手机一样；手机尝试不断的发布新的固件升级，导致手机硬件越来越没法支持新的功能，最终使得你不得不扔掉手里的老手机，去入手最新款的产品。而决定你能使用智能手机多长时间的核心，就是芯片的算力能支持多少软件的迭代。
现在来看，未来智能化汽车，也得是这个策略。而这就是智能汽车所谓的硬件可插拔，软件可更新。而现在越来越多的汽车企业所强调的芯片算力，所反应到用户层面上的价值，就是这辆车的硬件可以支持你愉悦的使用多长时间，对应多少的场景。至于这个算力的数值是多少，它决定的只是这个“智能生态”里的使用冗余度。
从目前看，阿维塔11的400TOPS基本上是可以满足到高级别的自动驾驶的，至少还有一些年才能实现的L4级自动驾驶的规格，是可以GET到的。高级别的智能驾驶，当然是可以带来更好的驾驶体验。
不过，这里有一个很重要的问题就是，智能汽车的驾驶体验感是一个系统的过程，单纯的一个芯片只是基础，真正决定它性能的是智能驾驶的算法以及信号采集的处理方式——也就是智能车里的第二个维度，用数据定义产品。而这个产品是否好用，其实是要落地到其对应的场景里的。而这也就可以引出一个传统的汽车企业和互联网汽车企业在传播理念上的差异。
阿维塔11的传播，其实是一个典型的传统汽车企业的“线性”的传播方式，强调的是KPI式的数据达成，400TOPS也就造成我们不得不去增加学习成本。而互联网企业的传播，则是一种典型的“网状式”传播，强调的是一种场景化的传播。比如说，我朋友圈里的媒体老师们可以为阿维塔11的芯片算力400TOPS狂欢，但确实有几个人能搞清楚特斯拉的芯片算力是什么样的？
这是本质的区别。
从这个细节其实也可以看出来，作为长安汽车的高端智能车品牌，阿维塔的企业思维，其实还是停留在传统汽车的层面上——产品虽然都是那个产品，但是给人的感觉是截然不同的。
智能驾驶，是华为为阿维塔的赋能。而充电和续航里程，则是宁德时代为阿维塔的赋能。
电动机恒功率恒扭矩的特性，让电动车天生具备燃油车所无法比拟的动力性和平顺性，无需刻意强调。我们对于电动车所有的关注点，是来自于能源的转化上，也就是说，用的什么样的方式发电、能跑多远以及充电时间多长等等。
宁德时代为阿维塔赋能的动力源，是700公里的续航里程和200KW的高压超级快充。单纯从车的角度看，这样的组合的确在很大程度上解决了用户的使用焦虑。但是，这里有一个我必须要提到的前提，那就是配套的基础设施。
高压超级快充，是建立在当前的以动力电池为新能源车动力来源的基础上的一套快充技术，通过增加充电电压，从而在保证电流一定的前提下，车辆充电效率会更高。但随之而来的问题是，高压超级快充的充电桩下方，需要储能设备来实现高压充电的高负载，目前的电网是承受不住这种大功率的。
另一方面，则是以目前三元锂离子电池组的特性来看，高压超级快充会加速锂离子的结晶，从而击穿电极出现起火爆炸这样的问题。这些，都是“月球的另一面”。
就像前面讲到的那样，阿维塔作为长安汽车以互联网模式去尝试打造的首款产品，在很大程度上还是延续了传统汽车企业的惯性。比如说，与华为、宁德时代合作打造的品牌发展模式，说到底还是传统汽车领域里线性的企业合作模式。
华为和宁德时代能够为阿维塔11提供的高算力以及高续航的解决方案，接下来也会出现在其他汽车企业的产品里——事实上，除长安之外，与华为和宁德时代签署了战略合作协议的品牌，并不在少数。这样一来，其实阿维塔又陷入到同质化竞争的圈子里，而产品的差异化最终还是只能依靠造型。
事实上，互联网造智能车的核心，是构建一种模式，而不是单纯卖产品，产品只是实现商业价值的一个“节点”。
小鹏汽车的商业价值是AI，所以，我们可以看到小鹏除电动车之外，还有飞行汽车和机械狗。蔚来的商业模式是一家能源企业，所以，我们可以看到蔚来对换电不遗余力。
而很多互联网新势力在推出新产品时，所有的关注点还是放在单纯去制造一辆电动汽车，卖给用户然后赚取差价的阶段。阿维塔，也是。