最近广汽埃安真的很火，火到让人忍不住想买点广汽集团的股票。
10月，广汽集团生产汽车19.3万辆，环比增长19.5%；销售汽车19.3万辆，环比增长17.4%。数据看着很不错是吧，但包含于其中的广汽埃安还更加夸张：10月终端销量13189辆，同比增长112%；1-10月累计销量90826辆，同比增长98.9%。
考虑到前不久逛了下AION Y的车主论坛，有不少车主反映车辆实在太热销，自己的订单一直没有排产的因素，相信在接下来的11月、12月甚至是来年，广汽埃安依然能稳定贡献夸张的增速。
但转念一想，这其中好像有哪里不对。广汽埃安增速如此火爆，广汽集团的增速却合理很多，莫不成是还有拖后腿的？查了下，在广汽集团公布的10月销量数据中，有广汽埃安、广汽传祺、广汽HONDA以及广汽丰田，但这四个加起来并凑不齐19.3万辆的数据；然后掰着手指头数了下广汽集团下属品牌数量，大概也猜到原因了，懂得人自然会懂。
资本市场很理性的针对广汽集团给出了自己的答案，在其股价今年已经从最低10.08元涨到如今18元多之后，A股总市值依然不足1900亿；而作为对比的是，新势力车企中的蔚来市值已超665亿美元，港股的小鹏和理想，也分别有超2980亿港元和超2400亿港元的市值。
考虑到更高销量和不俗的市场口碑，如果广汽埃安不是集成于广汽集团之中，而是独立上市的话，估值早已不会如此。
这样的困境，当然需要一个合理的解决方式，于是就有了引入战投进行混改的方案。在此前8月30日，广汽集团就发布了《关于子公司广汽埃安混改及引入战略投资者的议案》公告，在拟保留广汽集团对于埃安的控股权同时，对其增资扩股并引入战略投资者，并积极寻求于适当时机独立上市。
这一动作只要达成，对于广汽集团市值和广汽埃安发展这两方面，都将有极为积极的影响；而唯一的问题，埃安这只从来没有离开过“雄鹰”庇佑下的“雏鹰”，到底有没有能力独立去风雨中搏击长空呢？
市场众说纷纭，但从广汽埃安已经有的表现来看，我们认为它已经准备好了。
10月销量，广汽埃安完成了13189辆，对比目前新势力估值三巨头的“蔚小理”，均有不同程度的超越，即使考虑产品定位与价格因素，与埃安最为接近的小鹏汽车，也比埃安少了3000多台。单就销量而言，广汽埃安已经是新能源领域的巨头之一。
销量高企的背后，是广汽埃安更合理且更加宽泛的车型市场布局。
在车型方面，不同于目前多数新能源品牌只有一两款车的小打小闹，广汽埃安目前在售的就有6款车系，其中，除去GE3还是之前老车油改电的产物之外，其余四款名为AION的车型，全部都是基于纯电动定位全新研发而来，在轴距，空间布局，三电设计方面均达到了现阶段新能源车的头部顶流水准。
当然，车型多、平台新只是一方面，定位精准布局合理是另一方面，在轿车市场中，广汽埃安目前在售有AION S PLUS和AION S 两款车系，分别对应高低配的两个互补市场，覆盖从入门家用13.98万到高端家用17.26万的完整区间，不管消费者需求的是便宜代步还是科技出行，甚至是B端网约车市场，都能够得到满足。
此外，在目前最火热的SUV领域，广汽埃安还布局的更加宽泛。以最入门，也是消费者基数最大的10-15万区间为例，广汽埃安罕见的在纯电动市场拿出了一台紧凑级SUV产品AION Y出来，2022款起售价仅需10.96万元，车身长度超过4米4，而且最长的续航里程可以达到NEDC 600公里，并且还有L2级自动驾驶辅助、远距离自主泊车、OTA升级等前沿科技功能，其现阶段的市场地位，几乎就是10万级纯电动SUV领域的“哈弗H6”。
而在相对高端的领域，广汽埃安也有AION V PLUS和AION LX两款产品，分别能对标目前行业主流的20万级和30万级高端豪华产品。伴随着目前广汽埃安品牌市场口碑的持续优化放大，未来其全价格区间覆盖，多车型定位覆盖的布局，必将带来更高的销量成绩。
当然，从目前情况来看，影响广汽埃安实际销量的因素其实已经不取决于市场，其本身的生产交付能力才是更大的瓶颈，这一点一如几年前的特斯拉，一旦产能成功提升，品牌地位也将同步获得飞跃式发展。
为了支撑未来巨大的车型保有量，广汽埃安除了与各大充电桩品牌达成合作之外，也同步在积极布局自建快速补能体系，按照规划，到2025年，广汽埃安将会在全国300个城市建设2000座超充站，并且这些超充站中除去常规的快速充电桩之外，还会有A480超级充电桩加入，最大功率可达480KW，对应未来将上市的6C倍率车型，将实现充电5分钟，续航增加200公里的惊人目标。
而这一技术实力，目前连特斯拉的V3超充（最大250KW）也自叹不如。
新能源市场增长迅速，主要是同时占据了两大发展的潮流，一是电动化，二是智能化。
两大潮流齐聚，不仅意味着机遇空前，也同时意味着技术更新上的惨烈竞争。君可见，在过往的这几年间，因为核心技术环节不能自主把控，导致进步速度慢、被市场直接淘汰的品牌真心不在少数。
而混改之后，要谋求独立发展的广汽埃安，是否真的具备了在核心部分自研来参与竞争的能力呢？
答案是还真有，从新能源车型核心的电池技术，到智能车型核心的自动驾驶算法，广汽埃安都已经有了自主把控的能力。
10月29日，广汽集团就发布公告称，审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》。同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司（简称广汽埃安）自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元，资金来源由公司统筹考虑。
对于广汽埃安之所以这么做的原因，广汽埃安总经理古惠南曾表示：“不管主机厂做不做电池，但是研究电池是必然的趋势。整车企业研究电池本质上并不是要取代电池厂去生产电池，如果主机厂不研究电池，和电池厂之间的结合肯定存在障碍。”
当然在我们看来，古惠南可能只说出了其中一部分原因，而另一部分，则是市场竞争。我们可以试想一下，如果所有厂商的市售电动车电池都是源于同一个技术，那么即使最终的PACK包有差异，但大家的充电能力和续航能力并不会有质的差异，强势的厂牌又何来竞争优势？
对比之下，我们可以看到，像是蔚来刚推出不久的三元-磷酸铁锂电池包，以及特斯拉即将量产装车交付的4680电池，其实都是厂商自主研发的产物，竞品们没有，才能保证自己的绝对竞争力。
而对于广汽埃安而言，他们也有类似的竞争力，已经上市搭载3C倍率电池的AION V PLUS，搭载弹匣电池的AION S PLUS和AION Y都有着同级无敌的电池实力，不仅充的快，续航长，还比竞品们更安全；此外，即将上市的新款AION LX所搭载的海绵硅负极片电池技术，也成功让新车NEDC续航突破了1000公里大关，成为工信部免征购置税目录公布以来，第一款续航破千的规模量产车型。
智能驾驶方面，广汽埃安此前依托广汽研究院，不仅搭建了核心的自动驾驶团队，也同步获得了大量的先进研究成果，就量产的自动驾驶技术而言，目前广汽埃安旗下车型均已具备至少L2级的自动驾驶辅助能力，部分车型已经具备准L3级别NDA智能领航能力。同时像是刚刚发布的2022款AION Y等车型，甚至还可以选择150米记忆自主泊车等功能，已经达到了实质上的部分L4级自动驾驶水准。
当然，混改之后的广汽埃安，必须还要有更强的快速迭代研发能力，而对此，广汽埃安此前已经表示过，将成立自动驾驶公司，并且将在2023年推出GEP 3.0平台，进一步强化智能化方面的表现。
截至本文完成时的11月11日收盘，广汽集团A股报18.32元，总市值1831亿元，虽然还没有突破前期21元的高点，但目前广汽埃安稳定的基本面，强势的高增长表现，已经在为下一次的发力积攒更大动能。
当然，伴随着广汽埃安混改不断推进，其市值更高的预期完全有望提前到来。毕竟你也看见了，广汽埃安羽翼如今已经丰满，若能更早一步的离巢去搏击长空，对于任何方面来说，都会是好事一件。
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