“一而再”跳票之后，特斯拉全新 MODEL S PLAID 终于有了进一步消息 —— 明年3月在国内推出，马斯克亲自确认。
不过，马斯克这话，听了…也就当…听了而已。并且，特斯拉中国官网显示的交付日期，仍是2022年底。
了解的朋友应该知道，全新 MODEL S PLAID 是今年6月正式发布的，当时特斯拉仅交付了25辆，此后便没了下文，说好的“每周交付数百辆”也没有兑现。尽管如此，还是抵不过大家的对这台车的“狂热”。
用马斯克自己的话说，它比保时捷更快，最高时速达到322KM/H、百公里加速仅需2.1秒。安全方面，马斯克更称 MODEL S PLAID 比沃尔沃还要安全。
当然，最吸引人的…恐怕还是 MODEL S PLAID 的方向盘了，独特的矩形设计，速度与未来感兼具。
从车身来看，新 MODEL S PLAID 和上一代并没有太大区别。主要变化还是在内饰上，首先便是刚刚提到的矩形方向盘设计。
与一般方向盘不同的是，这款方向盘仅仅保留了三点和九点的位置，下方变成了平底、上方也没有延伸。
确实，看腻了普通圆形方向盘后，这一设计还是挺抓人眼球的。开车时，仿佛握着游戏手柄，或者就像是开F1赛车，操控感满满。
但如果没有F1车手那样的技术，第一次上手恐怕还是很不适应，需要习惯一段时间才能熟练上路。
由于方向盘不是圆形，在打满一圈甚至更多时， MODEL S PLAID 操控起来显然要费劲得多，尤其是在有限的空间内停车、挪车，就看自己的技术过不过硬了。
但从目前极少数的车主反馈来看，适应了之后其实并没有多大问题。
不过，大家担心的，应该还是安全问题。不熟练的话，双手接替操控时，难免会出现手臂交叉的情况，这就带来潜在的安全隐患。所以，等到明年 MODEL S PLAID 进入国内时，还是不是矩形方向盘，也就很难说了。
除了方向盘，换挡操作 MODEL S PLAID 也和其他车完全不同。这次，特斯拉直接取消了物理换挡杆，操作都在前置的17英寸中控大屏上完成。
而且，车主上车系安全带踩下刹车后，车辆便会自动判断方向并挂挡，如果此时前后方有障碍物，车辆还会自动识别，选择切换倒挡。
不过，为了防止这块大屏出现异常导致不能用的情况，MODEL S PLAID 还是有备用换挡“按钮”的，在中控屏下方，特斯拉设置了专门的触控式换挡。
但据车主反馈，这些“按钮”的实际体验并不好，需要“使点劲”才能点亮唤醒、换挡操作。也许，特斯拉还是提倡大家习惯使用大屏。其实，车内的实体按键是少得不能再少了，设置啥的基本都在屏幕上。
其搭载了高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，可以在车里玩大型3D游戏，运行流畅不会卡，还支持兼容游戏手柄。
比如，在汽车充电时，就可以在车里玩一会游戏，配上全车22个扬声器，还是很爽的。
至于 MODEL S PLAID 的性能，不用多说，大家应该都很清楚了。
MODEL S PLAID 采用了更强的动力总成和电池技术，前后共配备了三台电机，峰值功率达到1020马力；四轮驱动系统可以适应各种路况，并且可以根据不同的路况提升性能和牵引力。
参数上， MODEL S PLAID 最高时速能达到322KM/H，百公里加速时间仅为2.1秒，性能堪比跑车了。
此前，马斯克公布了 MODEL S PLAID 在纽伯格林北圈赛道的最快圈速，达到了7分30.9秒，打破了保时捷 TAYCAN 7分42秒的最快记录，成为纽北赛道中最快的量产纯电轿车。
续航方面，最新的数据是，特斯拉 MODEL S PLAID 可以达到637公里（EPA工况下）。另外，全新电池组温度架构可以更好地平衡电池组温度，保持稳定的续航能力。
驾驶感受上，MODEL S PLAID 的自适应悬架能够根据路况和驾驶员指令进行动态调整，提升操控和舒适性。据目前上手过的车主来看，体验还不错，尤其是刹车，也要比此前好很多。
安全性方面，MODEL S PLAID 在此前的碰撞测试中，拿下了5星安全评分；同时，特斯拉还基于空气动力学优化了车身设计，风险系数仅为0.208，是目前量产车中最低的。
总的来说，新 MODEL S PLAID 还是有不少值得体验的地方，无论是别具一格的方向盘、触控换挡，还是堪比跑车的超强性能，都十分诱人。
虽然交付一拖再拖，价格上…特斯拉居然还涨了一次，目前，国内预售的定价是1059990元；如果加购不同的自动辅助驾驶功能，价格也会更多。
不出意外的话、或者有意外的话，新 MODEL S PLAID 明年3月都有可能进入国内、或者…还得再等等。