AI改变移动出行，速度比许多人想象的要快。AI融入汽车，便是智能汽车；AI赋能城市交通，便是智慧交通。而智慧交通的普及，会让城市变得更加聪明。在构建智慧城市上，汽车企业和相关城市，正在相向而行，最新是福特和广州。
11月19日，2021年广州车展第二天，福特“马不停蹄”，宣布福特车路协同系统正式落地广州，这是继无锡、长沙之后，车路协同系统投入使用的第三座城市。这还不是终点，到今年底，该系统将在四款量产车型上全系标配，并接入国内九大城市的智慧交通网络，实现人-车-城市互联的智慧出行。
事实上，福特此举，也是对今年2月国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》的积极响应。根据《战略》，到2025年，智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，新一代车路协同技术（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用。
站在消费者角度，车路协同系统不能说是完全陌生，但也称不上熟悉。这套系统是否真的能用？真的有用？能否适合中国路况？这是消费者最为关心的问题。要回答这些问题，深度试驾和专家采访，是必不可少。
笔者通过试驾福特EVOS，进而体验该系统。福特EVOS是福特今年全新车型，定位中型SUV，中文名“追光者”，该车搭载最新的SYNC 2.0智行互联系统，提供长度超过1.1米的液晶屏，启用包括语音控制、自然语音交互、车道保持、自适应巡航在内的一整套驾驶辅助功能。其中，备受瞩目、同时也是福特引以为傲的，便是车路协同系统。
如何理解车路协同系统？用通俗的话来描述，车路协同系统让车能够与外部对话。通过对话，能够更早的掌握信息，进而提升通行效率，降低行车风险。这里说的“外部”，可以是“路”，也可以是“车”，更可以是“人”。
除福特EVOS，这套系统还出现在福特MUSTANG MACH-E、福特探险者、福特锐界PLUS ST-LINE等车型上。从中可以看出，在功能可靠性、耐久度等方面，这套系统已经相当成熟，可以大范围的普及。通过此举，一方面，福特兑现了“更福特、更中国”、重视中国市场的承诺；另外一方面，福特也表明，在智能化这条道路上，传统车企有着深厚的底蕴与实力。
车路协同系统要发挥作用，能够投入使用，需要“车机端”和“道路端”相向而行，同时做好准备。这也就可以解释，试驾选择在广州市黄埔区来进行。因为，黄埔区率先完成了基础设施的智能化改造，并投入使用。
在福特EVOS上，车路协同系统是驾驶辅助系统的一部分，全系标配。激活该功能，用户也不需要额外的付费。更为关键，该系统支持OTA升级，未来还将会适用于更多的场景，拥有更多的功能。后续OTA升级，同样也是免费。通过这一细节，能够感受到福特的“实在”，这种“实在”没有因为“新四化”到来，而有所改变。
试驾全程约为40分钟，行驶里程约为30公里。试驾主要集中在完成智能化改造的马路上，也只有在这些马路上，才能体验到该系统是否能用，是否有用。
实际体验，笔者留意到，车路协同系统并非默认开启，而需要激活。激活方式相当简单，在“车辆控制”里，找到该功能，支持一键激活。由于福特EVOS中央屏幕长度超过1.1米，副驾驶员也可以进行激活的操作。
激活该功能之后，系统就通过与马路的“对话”，将前方道路信息呈现在仪表盘上，为驾驶提供参考。整个试驾过程中，笔者大概经过了30个红绿灯路口。体验时，笔者感受有两点：
距离红绿灯还有500米的地方，该系统就能够将红绿灯的“读秒”数，显示在仪表盘上。千万不要小看这点，对安全和降低油耗，会有帮助。如果秒数少，那可以松开油门，让车辆慢慢滑行，而不是开到尽头，再进行刹车。如果秒数多，那可以轻踩油门，紧跟前车，一次性通过路口。
尤其是，该系统还人性化的提供“绿波流”功能。所谓“绿波流”，一条马路上的红绿灯，会依次变成绿色。赶上“绿波流”，可以一口气的开下去，而非“走走停停”。然而，如何赶上“绿波流”，需要丰富的驾驶经验和一定的运气。车路协同系统则将“绿波流”可视化，按照该系统提示的速度行驶，不需要快，也不需要慢，就能最大程度享受随“绿波流”而来的高效和便捷。
此次体验，笔者发现，系统相当灵敏，只要符合条件，“绿波流”提示就会出现。刚刚上手，需要时间习惯，看见红灯，还是下意识的点一脚刹车。但假如是根据系统提供的信息，完全可以不刹车，保持速度前行，车辆通过时，红灯会变绿灯——实际情况也就是如此。
不需要用太多时间，笔者就适应了该系统。笔者也发现，该系统比较好用。没有误报，也没有漏报。整体而言，激活成功率、激活有效性、以及激活之后的有效性，都保持在较高水准。与此同时，该系统使用过程中，没有任何的违和感，与笔者日常驾驶习惯高度契合。试驾之后，笔者相当好奇，福特是怎么做到的？
福特中国智能网联产品支付高级经理范衡告诉笔者，车路协同系统由福特中国团队主导研发。从开发初期至今，系统已迭代优化200多次，并已收到16,000多位车主开通申请。该系统与整车深度集成，算法基于中国道路交通法规与实际路况，结合车辆当前状态和驾驶者意图等信息，并会根据实际道路变化及消费者驾驶习惯不断优化。
一是选择图像和声音的形式，将信息出现在仪表盘上，而非方向盘振动和座椅振动。
范衡同时表示，福特中国能够第一时间，与国内首批九座进行智慧城市试点的城市展开合作，更多是提前布局、提前行动。在车路协同技术的应用和商业化探索，福特一直是处于全球领先。而在中国，福特早在2017年就开启技术验证。福特这一经历也再一次表明，每一项技术落地推广的背后，都是长时间的努力和用户看不见的付出。
值得一提的是，车路协同系统对于通信技术并不“挑食”。4G环境下，可以使用。未来5G全面普及开之后，即时性和可靠性还会进一步提升。所以，不用担心，买来之后，该系统会成为摆设。
聪明的车和聪明的路，碰撞在一起，能够产生火花。福特作为国内首批实现C-V2X技术量产应用的整车企业，这次在广州黄埔区进行规模化落地应用，让更多的用户感受到智慧交通的魅力，也扩展了智能科技在移动出行领域的应用场景。车路协同技术不仅能够利用智能互联的移动感知优势，又能更好地解决城市交通拥堵。如此一来，不仅能够提升城市管理效率和水平，而且能够降低移动过程中二氧化碳的排放。长远来看，对于双碳目标的达成，也是有所帮助。车路协同技术在国内落地，广州只是第一批试点城市的其中一个。可以预见，随着落地城市数量的增加，车路协同系统发挥的作用，也会更加的显著。