对于汽车行业来说，目前是一个比较关键是的进程。新能源企业蓬勃发展，造车门槛逐渐降低，老牌车企燃油车转型在即，造车核心不再只有发动机，电机、电池技术逐渐成为核心。因此全球都在为新能源造车努力，当然这些所有的努力都是为了保护环境、减少污染。所以最近正如火如荼的广州车展上，新能源车型也大放异彩，无论是美系的凯迪拉克，还是德系三强的BBA，或者说是国产的比亚迪、吉利、长城等众多老牌车企都展示出了对纯电车型的研发实力。
但与此同时，在11月21日，日系车几乎联合拒绝了签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》，其中就包括丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，其实却是几乎涵盖了整个日本汽车行业。但沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎在内的六家车企已经同意签署《格拉斯哥气候公约》，承诺2040年前淘汰燃油车。
那这番争执到底是为什么呢？
其实日系车企的担并不是“无理取闹”，它们考量的问题确实存在。之前其实很多人就提出过疑虑，纯电车型的电池回收，会不会造成更大的污染，还有电的来源本来就是会消耗一些能源来生产，所以纯电车型在全世界的普及或许会是治标不治本。
而日系车企其实也是认为，氢能源动力使用和相关更环保的其他燃料的开发也有助于减缓温室效应，他们对停止使用化石燃油保持疑虑的态度。同时我们参考之前的消息也能知道，诸如马自达、斯巴鲁、丰田和雅马哈在过去几年，其他国家汽车企业都在研究纯电汽车的时候，他们将目光投向了研发四轮汽车的氢动力赛车发动机，同时，川崎和雅马哈目前也正在考虑开展摩托车氢发动机的联合研究。
从本质上来说，大家的目的都是为了减缓全球变暖，所以并没有谁对谁错。但是当下对于纯电车型比较焦虑的问题确实是电池技术的提升、电池回收问题的解决；而对于支持氢动力的车企来说，氢动力的研发、如何安全使用，更是重中之中。而相信谁率先解决这些矛盾点，自然会随着发展而出现优胜劣汰，言语的争执并不能判定谁对谁错、谁输谁赢，最后还是需要用技术、用事实来证明。