11月17日，中大型豪华纯电SUV——凯迪拉克LYRIQ国内量产版车型正式开启预售，新车后驱长续航豪华版车型的预售价格为43.97万元，用户可以通过凯迪拉克IQ共创APP和微信小程序进行预订。同时，LYRIQ的实车也将于广州车展正式亮相。LYRIQ是今年凯迪拉克最重磅的一台新车，同时也是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款产品。
该车型在北美市场上市后就收到了大量订单，来到中国市场将与一众豪华纯电SUV展开竞争。就目前来看，凯迪拉克LYRIQ的卖相确实好，简单来说，它与一众竞品都不同，且这台车的直接竞品目前可以说是没有。
LYRIQ作为凯迪拉克品牌在新能源领域转型后的首款作品，看起来并不像是一台量产车。首先，LYRIQ并不是燃油车型更换驱动系统的“油改电”产品，而是真正意义上出自电气化平台的全新车型。其次，它与目前在售的同级量产车型都不同，甚至不太像是“同时代的产品”。
实车尽可能地保留了概念车上的设计元素，基本上与概念车只有后视镜造型有所不同。巨大的封闭格栅带来了充足的辨识度，采用了黑晶光耀格栅，并且内部还加入了多组可以点亮的光源，利用光源的点亮营造出不同的层次感。两侧的大灯使用了SLIM-LINE LED技术，是目前行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅有15MM。
溜背式的造型、隐藏式的门把手、大尺寸镀铬轮圈这些都是时下热门纯电车型流行的设计，而在LYRIQ上被融合的极为前卫，细节处理十分考验设计师的功底。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5003/1978/1635MM，轴距为3094MM。或许大家会认为LYRIQ的竞品是宝马IX3和奔驰EQC，但它们的定位可不是中大型SUV，而定位更高的LYRIQ价格却低了不少。如果要是结合定位找竞品，那蔚来ES8和奥迪E-TRON会入围，但在尺寸方面，LYRIQ都具备明显优势，且价格也是两个对手所不具备的。
LYRIQ的车内同样很有看点，继续还原着属于概念车的味道。全新一代VCS智能虚拟座舱，很好地将电气化时代的车型与燃油时代的车型画上界限，33英寸的巨大弧面OLED屏幕非常抢眼，一块大屏直接替代液晶仪表和中控屏。
值得一提的是该大屏为全系标配，内部搭载高通旗舰级8155芯片，可支持三个独立区域显示不同信息，且屏幕分辨率高达9K。屏幕像素做到了271PPI，（PPI即每英寸所拥有的像素数量。因此PPI数值越高，显示屏就能够以越高的密度显示图像）目前成为了量产车车机屏幕的最顶尖水平，今年新发售的IPAD PRO也只有264PPI。
新车还加入了全新一代SUPER CRUISE超级智能驾驶辅助系统，可实现指令变道和自动变道两种模式，应用到海外版车型上能够达到L3级辅助驾驶，当然了，根据国内相关规定，LYRIQ的辅助驾驶等级应为L2级。动力系统方面，新车搭载最大输出功率为255千瓦的驱动电机，峰值扭矩为440牛·米。CLTC工况下续航里程可达650KM，能够看出国内版本的车型在电池方面进行了升级，续航相比海外版车型多出了100+公里。并且电池能够实现充电十分钟，续航96公里的高效率充电。
凯迪拉克LYRIQ的到来，一定程度上也改变了目前该细分市场的格局。目前中高端纯电产品的市场还处于相对空缺的阶段，自打电气化时代步入正轨，大家就非常希望看到传统豪华品牌的发力，但在目前看来大多数品牌都是雷声大雨点小，多个战略布局以及一页一页的PPT已经让大家产生视觉疲劳，“拿实车说话”也成了各个品牌看在眼里急在心里的课题。而“传统燃油车向电气化时代过渡”的阶段，到底还需过渡多久？而过渡阶段也并不是大量推出“油改电”产品的理由。
相比之下，凯迪拉克远比很多传统大厂低调得多，LYRIQ从正式开始打造到走向市场的过程，并没有展示出很高的热度，国内也见不到什么宣传海报。这次初入国内市场，便凭借丰富的产品亮点给到大家惊艳感，这也让大家对凯迪拉克未来的电气化产品产生期待。同时，小编个人也对ULTIUM奥特能平台表示期待，按照官方的说法，该平台可打造不同级别的产品，从城市通勤车到豪华SUV，甚至未来还会研发纯电皮卡。
结合上LYRIQ目前给出的产品信息和预售价格来看，相信国内会有很多朋友愿意去尝鲜，毕竟现阶段如果你想买到一台开在路上能吸睛、配置和空间以及智能化程度都在线的产品，同一细分市场内还真没有什么平替选择。最接近LYRIQ定位的是奥迪E-TRON，但从平台、尺寸和配置上，后者都不具备任何优势，且价格和续航在目前来看，这些也是E-TRON的短板。
另外，相信大家也很想看到LYRIQ的到来，能够给各豪华品牌带来压力，加快车型研发和量产的速度，填补市场空白。关于LYRIQ的最新消息，我们也将持续报道。