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“技术流”奇瑞,赢了发动机,却输了变速箱!

2023-11-06 15:00:56

奇瑞是国内最早一批攻克发动机技术的车企之一,从那时起,奇瑞就被冠上了“技术流”的美称,直到现在,奇瑞的发动机技术依然被大家津津乐道,它的1.6T发动机,还有最新研发的2.0T发动机,确实称得上是目前国内优秀发动机的代表,它们为奇瑞赢得了无数的掌声。不过发动机做得再好,还得靠变速箱匹配才能表现出来,而变速箱并不是奇瑞的强项,甚至已经成为奇瑞的短板。

在变速箱技术领域,奇瑞唯一有成果的是CVT变速箱,它是国内最早涉足CVT变速箱的车企,2010年奇瑞正式下线了国内首款自主研发的CVT变速箱,这是它在变速箱技术领域的巅峰时刻。但是,CVT变速箱并没有被奇瑞委以重任,随后在2016年,奇瑞便把变速箱部门卖给了万里扬,两者建立起了相互交易、持股的关系。万里扬为奇瑞提供的CVT变速箱,由于不能支持大扭矩发动机,所以只能满足奇瑞旗下的一些低端小排量车型。

在CVT变速箱和AT变速箱研发受阻之后,奇瑞改而使用格特拉克的双离合变速箱,直到今天,格特拉克双离合变速箱依然是奇瑞的主要选择。在跟格特拉克合作的过程中,奇瑞一直对外宣称是合作研发,实际上不过是各取所需罢了,奇瑞需要格特拉克的技术和产品,而格特拉克则需要借助奇瑞来打开中国市场,技术上占主导的自然是格特拉克。至于格特拉克的双离合变速箱,放在现在也没有太突出的优势。

有意思的是,奇瑞最新的旗舰SUV车型星途揽月,并没有继续使用格特拉克双离合变速箱,而是把合作之手伸向了上汽。星途揽月是搭载奇瑞2.0T发动机的首款车型,这台发动机的功率比较高,很有可能是因为格特拉克的双离合变速箱难以匹配这台发动机,奇瑞才采购上汽研发的7速湿式双离合变速箱。奇瑞和上汽,怎么说也算是竞争对手,奇瑞向竞争对手采购变速箱,多多少少还是有些无奈。

除了采购万里扬、格特拉克、上汽的变速箱之外,奇瑞近几年也采购过长安青山、盛瑞传动的变速箱产品。不难看出,奇瑞目前所使用的变速箱基本上都是采购的,没有一款是自己独立研发的,也就是说,奇瑞并没有实现变速箱技术的自给自足。奇瑞不具备独立研发和生产变速箱的能力,这是一个很不好的信号,一家技术成熟的车企,应该把核心技术牢牢地抓在自己手中,而不是处处寄人篱下。

相比之下,吉利、长城、长安、比亚迪等车企在变速箱技术领域的成就明显要高于奇瑞,这几家车企目前都已经完成了变速箱技术的储备,能够保证主力车型在变速箱上自给自足。其中,长城的7速双离合变速箱已经升级至第三代,装机量超两百万,最新研发的9速双离合也进入了市场,还有吉利的7速双离合变速箱,装机表现也相当强势,并不比格特拉克的双离合变速箱逊色。

不可否认,奇瑞过去在发动机、平台构架等技术领域确实有一定的造诣,但是在2021年的今天,在其他主流自主品牌不断完善发动机、变速箱、平台构架,并向智能化、电动化转型的情况下,奇瑞已经没有太突出的技术优势了,而变速箱技术储备的不足,只不过是奇瑞在核心技术上的短板之一而已。总而言之,“技术流”奇瑞,想要回到曾经的巅峰,还有很多技术难题需要解决,现在奋起直追或许还来得及。


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