奇瑞是国内最早一批攻克发动机技术的车企之一，从那时起，奇瑞就被冠上了“技术流”的美称，直到现在，奇瑞的发动机技术依然被大家津津乐道，它的1.6T发动机，还有最新研发的2.0T发动机，确实称得上是目前国内优秀发动机的代表，它们为奇瑞赢得了无数的掌声。不过发动机做得再好，还得靠变速箱匹配才能表现出来，而变速箱并不是奇瑞的强项，甚至已经成为奇瑞的短板。
在变速箱技术领域，奇瑞唯一有成果的是CVT变速箱，它是国内最早涉足CVT变速箱的车企，2010年奇瑞正式下线了国内首款自主研发的CVT变速箱，这是它在变速箱技术领域的巅峰时刻。但是，CVT变速箱并没有被奇瑞委以重任，随后在2016年，奇瑞便把变速箱部门卖给了万里扬，两者建立起了相互交易、持股的关系。万里扬为奇瑞提供的CVT变速箱，由于不能支持大扭矩发动机，所以只能满足奇瑞旗下的一些低端小排量车型。
在CVT变速箱和AT变速箱研发受阻之后，奇瑞改而使用格特拉克的双离合变速箱，直到今天，格特拉克双离合变速箱依然是奇瑞的主要选择。在跟格特拉克合作的过程中，奇瑞一直对外宣称是合作研发，实际上不过是各取所需罢了，奇瑞需要格特拉克的技术和产品，而格特拉克则需要借助奇瑞来打开中国市场，技术上占主导的自然是格特拉克。至于格特拉克的双离合变速箱，放在现在也没有太突出的优势。
有意思的是，奇瑞最新的旗舰SUV车型星途揽月，并没有继续使用格特拉克双离合变速箱，而是把合作之手伸向了上汽。星途揽月是搭载奇瑞2.0T发动机的首款车型，这台发动机的功率比较高，很有可能是因为格特拉克的双离合变速箱难以匹配这台发动机，奇瑞才采购上汽研发的7速湿式双离合变速箱。奇瑞和上汽，怎么说也算是竞争对手，奇瑞向竞争对手采购变速箱，多多少少还是有些无奈。
除了采购万里扬、格特拉克、上汽的变速箱之外，奇瑞近几年也采购过长安青山、盛瑞传动的变速箱产品。不难看出，奇瑞目前所使用的变速箱基本上都是采购的，没有一款是自己独立研发的，也就是说，奇瑞并没有实现变速箱技术的自给自足。奇瑞不具备独立研发和生产变速箱的能力，这是一个很不好的信号，一家技术成熟的车企，应该把核心技术牢牢地抓在自己手中，而不是处处寄人篱下。
相比之下，吉利、长城、长安、比亚迪等车企在变速箱技术领域的成就明显要高于奇瑞，这几家车企目前都已经完成了变速箱技术的储备，能够保证主力车型在变速箱上自给自足。其中，长城的7速双离合变速箱已经升级至第三代，装机量超两百万，最新研发的9速双离合也进入了市场，还有吉利的7速双离合变速箱，装机表现也相当强势，并不比格特拉克的双离合变速箱逊色。
不可否认，奇瑞过去在发动机、平台构架等技术领域确实有一定的造诣，但是在2021年的今天，在其他主流自主品牌不断完善发动机、变速箱、平台构架，并向智能化、电动化转型的情况下，奇瑞已经没有太突出的技术优势了，而变速箱技术储备的不足，只不过是奇瑞在核心技术上的短板之一而已。总而言之，“技术流”奇瑞，想要回到曾经的巅峰，还有很多技术难题需要解决，现在奋起直追或许还来得及。