在电动车的世界中，许多我们固有的认知都发生了不小的转变。作为曾经的追赶者，广大中国品牌转瞬间变成了被人模仿的排头兵。得益于较早的入局，让他们最先享受到了政策的红利以及销量上带来的回报。面对时代的逆流，老牌海外车企也在近几年重新找到了行进方向。通过几年的努力，曾经在燃油世界中无可匹敌的大众也完成了面向电动化的转身，而代表着科技、智能的ID.系列也就因此应运而生。
固特异的御乘系列主打静音与舒适性，尺寸方面，本次测试车型的前轮为235/50 R20，后轮为255/45 R20，轮胎单条价格在1400元左右。
功能性上，这台车机支持CARPLAY与CARLIFE，同时配备了在线音乐与网络电台等功能，但是与广大的自主品牌车型相比，ID.4 CROZZ在APP的扩展性上则有所欠缺。
ID.4 CROZZ全系采用5座布局，虽然在定位上，我们把这台车归到紧凑级SUV阵营，但是得意于它采用的专属纯电平台，所以让这台车在“基因”上就对空间有了更好的优化。对于空间，考虑购买这台车的消费者完全可以放心。
如果你对一台车的动力响应有较高要求的话，那你需要时刻将车辆放置在运动模式下。在此时，加速踏板的响应会得到些许的改观。
ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，通过体验来看，该车的底盘表现延续了德系车的厚重感，相信可以博得不少消费者的好评。
不夸张的说，该车低速时沉重的手感有可能直接把一部分人劝退，而随着速度的逐渐提升，转向力度也没有发生明显的增益，缺乏一些人车之间的沟通感。此外，虽然该车提供了三种可调的转向力度，但是区别并不明显，均保持着那种十分稳重的风格。
ID.4 CROZZ初段的刹车脚感同样不是非常灵敏，也就是大家经常说的“软”，需要多踩一些踏板才可以获得你想要的制动力。这种感觉反倒是和传统的日系车有些类似，与此前大家认知中的德系车存在一定的不同，会影响到日常驾驶时的自信心。