KTM一直给人非常极致的印象，这种感觉在DUKE系列上尤其，从390 DUKE开始一直到超级公爵，似乎每一款都能让对手胆寒，让车友们为之疯狂。年初的时候，KTM向国内市场引进“超级手术刀”890 DUKE R，但是直到最近才有幸碰到一台现车，虽然不能试驾但是拍一拍还是没问题的。
我们都知道790 DUKE被称之为“弯道手术刀”，作为它的继任者890 DUKE R，叫它“超级手术刀”一点毛病都没有，况且它的后面还多了一个“R”，绝对担当得起超级二字。
其实将890 DUKE R和790 DUKE放在一起，外行人确实很难分辨它们的区别，890 DUKE R除了轮毂之外，还将部分车架也涂装上了橙色，另外新的配色和版画更加接近KTM RC16 GP赛车，而最明显的一个地方要属后座驼峰了。这些变化让890 DUKE R比790 DUKE更加战斗，而除了这些差别之外，外观上并没有太多不同。
车头部分是我们熟悉的“剑道脸”，同时也是KTM街车的标志性设计，全LED的灯组再搭配这个造型回头率爆表，论外观所赋予的攻击性，KTM的DUKE就没服过谁。
看似与790 DUKE没有变化的车把，实际上在890DUKE R上，车把的位置，比790DUKE更低更靠前，在增加对前轮感知力的同时，也让这台车的骑行三角更加战斗。
电子配置部分，TFT的仪表基本和790DUKE一致，同时搭载博世6轴IMU，提供四种驾驶模式，标配带弯道功能的牵引力控制，弯道ABS，滑动离合器，SUPERMOTO ABS。而赛道模式，MSR、防翘头、弹射起步、定速巡航、双向快排，胎压监测，这些都需要选装。
硬件方面规格更高了，WP APEX 43MM的倒立式前叉现在支持压缩、回弹调节功能，而且无需借助工具。而更多地调整空间，来满足更加极致的需求。
WP的钛尺也没有缺席，对于KTM的DUKE系列来说，这个配置堪称刚需，对于喜欢翘头的车友来说，转向阻尼器也是一个必备的安全功能。
WP APEX中置后避震支持，高低速压缩、回弹、预载调节，和其他兼顾舒适性的街车相比，KTM的DUKE系列基本没有采用多连杆结构，驾驶者也会更直接的感受到避震的反馈。
前刹车卡钳升级为BREMBO STYLEMA径向四活塞刹车卡钳，搭配BREMBO MCS可调比率前制动主缸，提供更加自由的调整空间，以满足对刹车力道反馈的各种需求。
后刹车卡钳升级为BREMBO单活塞浮动卡钳，标配可关闭的弯道ABS，同时也有SUPERMOTO模式。因为配备了更强的BREMBO，因此单单在刹车这一块，就比790 DUKE轻了2.35KG。
兼顾街道注重赛道的，米其林POWER CUP 2全热熔竞技轮胎，具备超强的抓地力，胎纹更少、更接近赛用的光头胎。感受过790 DUKE的车友都知道，其配备的玛吉斯已经相当给力了，而这套米其林有过之而无不及。
油箱容量14L，对于这个级别的车型来说，容量并不算大，而且为了车身的造型以及人体工程学设计做出了让步，我们能够看到这个油箱实际上比较细，中间部分有非常大的凸起，为的就是给骑士带来更好的腿部夹持感。
极具攻击性的油箱侧护板是DUKE上最锋利的位置，凸起的部分实际上是侧护板的延伸，绕过油箱后部的左右两侧侧板是一整块，刚好也将油箱容易被摩擦刮花的部分挡在其中。
834MM的座高比790DUKE高了近10MM，但是因为车身较窄以及坐垫收窄的缘故，这台车对身高的要求并没有特别高。
因为脚踏位置更加靠后、靠上，所以坐垫加高是理所当然，更高的重心也就意味着更快的翻身速度，对操控的提升不言而喻。
后扶手也从790 DUKE上继承下来，国外版本是没有后扶手的，可能是为了实用性，也可能是某些硬性规定，觉得难看的车友完全可以自己将扶手拆下。
890DUKE R的这台发动机，由799CC排量的直列双缸发动机升级而来，最大马力从95匹提升到121匹，最大扭矩从87牛米提升到99牛米，而且890 DUKE R的干重只有166公斤，比790 DUKE还轻了3公斤，动力表现不言而喻，可惜的是没有办法体验一下。
相比目前同价位的雅马哈MT-09、杜卡迪MONSTER 950、宝马F900R、凯旋STREER TRIPLE765等竞争车型，KTM 890 DUKE R依然具有非常突出的自身优势，作为790 DUKE的继任者，890 DUKE R追求更加极致的动力操控表现，也为那些狂热分子准备了一个绝佳之选。