相比合资车企在市场中较强的影响力，自主车企的压力依然是不小的，从公开的销售数据中不难看出，南北大众、丰田和本田在中国市场中依旧保持着较高的销量。2022年1-7月累计销量首先突破100万台的一汽大众，也让自主车企看到了与其之间的差距。尽管在累计销量方面一汽丰田只有427216台，广汽丰田为535539台，但二者的销量加在一起也达到了96万台以上。
2022年前七个月，东风本田和广汽本田两家的总销量也突破了81万台；上汽大众累计销量突破了65.3万台。高销量的背后，仍然可以看出合资车企的话语权还是比较大的，相比大众、本田和丰田抢眼的市场表现，自主车企的市场表现如何呢？
从乘联会公布的2022年1-7月汽车厂商的销量排名可以看出，自主车企从以往的“自主三强”也变为了“国产五虎”。众所周知，当初由吉利汽车、长安汽车和长城汽车组成的“自主三强”，伴随着比亚迪的快速崛起，以及奇瑞汽车节节攀升，自主车企原有的格局已经发生了很大的改变。
作为国产品牌崛起的中流砥柱，无论是吉利汽车、长城汽车还是长安汽车，在抗衡合资车企时都有着很大的贡献，但在市场和消费环境的变化中，尽管依然保持着较高的市场热度，可是都输给了汽车行业中的“黑马”比亚迪。正所谓人无远虑必有近忧，可以说比亚迪的提早布局新能源，也给所有的效仿者和追赶者很好的上了一课。
根据乘联会公布的销量显示，今年前七个月，已经取代吉利汽车成为自主车企新的销量霸主的比亚迪，累计销量达到了797411台，远超上汽大众、东风日产、广汽丰田和广汽本田等合资车企，但一汽大众绝对是比亚迪奋力冲击的对象。从乘联会给出的比亚迪批发量和零售量来看，差距只有8184台，说明经销商的库存压力并不大。
排在“国产五虎”第二名的是长安汽车，2022年前七个月累计销量为672612台，但长安汽车前七个月的批发量为751927台，也就是说零售量与批发量之间，有着79315台的差距。从一定程度上来说经销商的压力是有但也不算太大。
排在自主车企销量第三名的是吉利汽车，今年前七个月，吉利汽车的零售量为635680台，批发量为736475台，零售量与批发量之间有着100795台的差距。从某种意义上来说，零售量与批发量之间超过10万台的差距，会让下游的经销商有些压力但仍然不是太大，基本上也是在可控之中。
排在自主车企销量第四名的是长城汽车，2022年1-7月累计销量为456547台，而长城汽车的批发量为509723台，零售量与批发量之间的差距为53176台。相比吉利汽车和长安汽车来说，长城汽车旗下经销商的压力要小一些。
排在自主车企销量第五名的是奇瑞汽车，今年前七个月的批发量为562416台，但奇瑞汽车的零售量只有368405台，零售量与批发量之间的差距为194011台。说实话，接近20万台的差距，说明奇瑞汽车在下游的库存并不低，一线经销商的压力要比长城汽车、比亚迪下游经销商的压力大很多。
众所周知，零售量与批发量之间的差距越大，从某种程度上来说库存就大，经销商的压力也不小。从乘联会公布的“国产五虎”批发量和零售量不难看出，比亚迪要好于其他四家，因为受制于产能受限，比亚迪基本上就是无车可卖，这也能够从比亚迪批发量和零售量之间只有8184台的差距可见一斑。
相比其他四家来说，奇瑞汽车批发量和零售量之间的差距是最大的，接近20万台的差距，从某种程度上来说，大的库存量会让经销商的压力倍增，这一点应该引起奇瑞汽车的重视。
一句话点评：从当年的“自主三强”到如今的“国产五虎”，自主车企走强的趋势也比较明显，不过，为了所谓的销量好看而加大库存，这虽然是不少传统车企的做法但一定要有度。
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