明眼人都能看出来最近几年MPV市场逐渐火爆，不仅有越来越多的造车新势力品牌参与到了MPV的竞争，有些国产老牌MPV也在向着新能源靠拢。比如最近进入到预告阶段的广汽传祺M8已经确定提供插电混动版本，这算是不错的积极信号。上汽荣威也嗅到了新能源大趋势的商机，所以荣威IMAX8干脆也推出了新能源版本，而且是一步到位的纯电动版。
这样做就属于典型的油改电思路，在平台没有大变化的情况下，从纯燃油车变成纯电动车，去掉发动机和变速箱等硬件设施，改成电池组和电机，这样做本身就会带来成本提升，因为更大的电池组要保证续航里程达到主流水平，目前锂电池采购成本显然是远远高于一台发动机的。
所以涨价在所难免，纯电动版本荣威IMAX8预售起步价就达到了27.98万，高配版本预售价更是达到32.98万，所以现阶段的纯电动版本整体定价范围在30万左右，相比纯燃油版本大幅涨价。如果继续面对别克GL8，或者丰田赛那，价格方面的优势将不复存在，更重要的卖点就是纯电系统。
目前已知改成电动之后，将搭载的是180千瓦永磁电动机，性能表现和原来的2.0T上汽集团自主研发发动机差异其实不算太大，不过由于电极天生就有爆发优势，在直线加速方面肯定会有明显的线性提升，踩油门瞬间就能爆发出峰值扭矩，完全不用等待拉转速。
官方给出的CLTC续航里程可以达到550公里到570公里，这样的水平如果放在造车新势力圈子里对比，确实算不上第一梯队，因为如今已经有很多国产纯电动汽电车型可以做到700公里以上续航。不过考虑到这是一款油改电MPV，本身结构利用率不会太高，能达到500多公里的续航也算不错了。
除了电动系统方面的更换，其实整部车外观和内饰的变化并不大，除了车头车尾会悬挂绿牌，整体造型设计依然是燃油版经典的样子，车身侧面提供可以隐私玻璃，而且有电动门，整体设计造型在几年之内并不会落伍。
车内主要是调整了方向盘造型和配色方案，如今比较流行的趋势就是浅色系座椅，搭配浅色系胡桃木纹装饰，整体内饰显得更温馨了，有了点居家味道大客厅的感觉。
总体来看上汽荣威这一步棋很精准，越来越多的消费者有新能源MPV需求，尤其是大城市客户，很多正需要一款能上绿牌的电动MPV，恰恰海外品牌在这方面反应慢了半拍，所以竞争不会太激烈。
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