前不久雷克萨斯LM事故无法打开车门的事件霸占了几天的热搜，按理来说，雷克萨斯出了这么大的事情应该要低调行事，好好审视一下自身，但它却反其道而行之，高调发布新车。
8月12日，新款雷克萨斯ES上市，新车共推出11款车型，售价区间为29.69-48.89万元，值得关注的是，新车各版本车型售价均有不同程度上涨，最高涨幅达4000元，但配置却没有明显提升。
口碑已受重创，新车还在涨价，雷克萨斯凭什么？
作为年度小改款，新车改变并不多。主要是对外观与内饰进行了优化，前脸两侧的大灯组内部造型有细微变化，新增了内饰设计。另外，除了全系标配12.3英寸触控中央显示屏、支持APPLE CARPLAY外，再没有明显升级。
动力方面，还是提供2.0L和2.5L两种自然吸气发传动系统匹配CVT无级变速箱；后者最大功率207马力，最大扭矩243牛·米。混动车型搭载2.5L自吸四缸发动机与单电机的混动系统，最大功率218马力。对比同级，依然是“买菜车”水平。
并且，从今年6月1号实行购置税减半政策以来，雷克萨斯就在同级中出于劣势，毕竟其鲜有2.0L排量的发动机，不能享受购置税减半，相比BBA以及其它二线豪华品牌在30万元的产品来说面临5%购车成本的价格劣势。
就这样的情况下，雷克萨斯还敢涨价，难道真的觉得中国消费者都是“纯韭菜”？
从2018年引进至今，雷克萨斯ES的官方指导价一直在涨，当初的ES200最低配车型指导价为27.90万元，现在却要29.69万元，4年下来，价格涨了1.79万元，涨幅达到6%以上。
但随着一线豪华品牌的价格下探以及国产品牌的崛起，目前雷克萨斯的销量已经开始走下坡路。
根据相关数据显示，今年上半年，雷克萨斯在国内的累计销量为86493辆，同比下降29.7%。而作为雷克萨斯的主销车型，雷克萨斯ES上半年累计销量为44425辆，同比也下降25.28%。这也让其与同级的BBA车型差距越来越大。
至于销量下滑的原因，除了大家都有的供应链问题，再就是常年加价、产品力不足、质量问题等等，这些都是导致雷克萨斯销量下降的主要原因。
在2021年雷克萨斯在国内共计召回14万辆车型。据统计，近三年的召回总数超过了40万辆。而在今年由于多功能显示屏系统内部控制程序不当，以及部分车辆由于焊接设备程序设定不当等问题再度召回了多款车型。还有前不久的雷克萨斯LM事故，让雷克萨斯的质量和口碑一度跌入谷底。
再就是电气化转型，毕竟是丰田旗下品牌，连丰田自己在电气化转型上都踌躇不前，更不用说雷克萨斯了。尽管在去年丰田发布了相当宏伟的纯电动战略，计划到2035年雷克萨斯将实现全球100%销售纯电动汽车。但是目前来看，依然缺乏实质性的产品落地。
时至今日，雷克萨斯依然在标榜所谓的“工匠精神”，并凭借这迷之自信，将高价低配、强制加价、区别对待贯彻到底，没有实力却极其傲慢，在如今蓬勃发展的中国市场迟早会为其好好上一课。
不得不承认，雷克萨斯如今还能够以一种“居高临下”的眼光来看中国消费者，就是因为一部分消费者盲目的捧高它了。尽管我们也认可这款车在质量、形象、保值率方面表现确实不错，可它无论是配置动力、车身尺寸，跟同级别车型相比都没有足够优势。仅仅是凭借自身那不高不低的口碑就能够肆意加价、玩弄中国消费者了？