一台优秀的中大型SUV需要具备什么样素质？如果是5年前，空间、动力一定是居前的要素。
回到2022年，中大型SUV的使用场景悄然发生了不小的变化。随着家庭拥车数量的增多，使得人们对于一辆车的要求不再是大而全、满足一切需求的工具，转而向彰显个性和注重品质转变。
正是这种消费趋势在市场上逐渐加深，所以近年极少还有中大型SUV抓着动力如何澎湃、7座空间如何宽大做文章。反而你会发现大家都是强调生活调性，并且都在座位数上做“减法”。
于是就有了一个有意思的现象，中大型SUV的顶配都在主推6座版本，而不是惯常的7座。这股“减法”风，其实早先在MPV市场刮起来，本该最讲求乘坐人数的MPV，绝大部分的高端系列都是4座车型。
表象的“减”，实则体验感的“升”。以前承载人数比乘坐品质更刚需，而现在乘坐品质远大于座位数的重要性。
换个现实的角度来理解这个问题，就是“牺牲”1个座位数，换取第二排更好的舒适度，改善第三排的进出便利性和腿部延展性。
对于出行品质一直非常重视的别克昂科旗，在发布伊始就让AVENIR艾维亚版本专享了6座车型，而就在刚刚过去的7月，别克将6座车型下探至四驱版昂科旗，不仅缩小了消费者的距离，而且拓展了6座车型的选择面，跟进了市场的消费趋势。
大鹏君于近日试驾到了6座版的四驱昂科旗，重点感受6座车型的第二排与7座车型的不同之处，并且被昂科旗优秀的NVH所折服。
在揭晓6座版车型的体验感之前，还是简单聊一下昂科旗的基本情况。昂科旗车身尺寸为4981×1953×1722 MM，轴距2863MM，体型介于丰田汉兰达与大众途昂之间，是一个非常标准的中大型SUV的体型。
动力系统是大家的老朋友，已经在通用系很多中高端车型上服役的2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，略有不同之处在于它还增加了一个48V轻混动系统。这套轻混可以在车辆起步、启停中帮助车辆运转更为轻快、平顺和安静，对于油耗也有降低7%的贡献。
昂科旗的底盘配置和用料比较扎实，采用了前加强型麦弗逊后五连杆独立悬架，以及高强度轻量化前后全框式副车架与大直径液压衬套。实际驾乘感是悬架非常紧实。过高频短波路面，余震的处理非常迅速。过低频长波路面，又能很好地抑制抛跳感，车体保持不错的稳定性。这个底盘我能给出高分。
四驱版搭载的智能四驱系统不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，实现更好的车辆横摆控制，优化操控性能。此外，该四驱系统还支持手动断开功能，驾驶者可主动选择前驱或四驱模式，当车辆处于前驱模式时，驱动链上四驱相关零件能够彻底断开，实现更好的燃油经济性。
科技配置上，智能车机搭载了别克ECONNECT互联科技，拥有智能语音识别、高德实时导航、SUPER ID超级账号、车载APP互联应用及IBUICK APP手机应用等功能，还可通过OTA远程升级让车机功能常用常新。
驾驶辅助方面，凭借12个超声波雷达、1个毫米波雷达、1个远距离前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、1个后视摄像头，具备全速段ACC自适应巡航、HBA智能自动远近光灯控制、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别/保护、APA自动泊车等十二项智能辅助驾驶技术。
动力、底盘、科技配置这些中大型SUV的基本功，昂科旗并无短板，甚至相比日系在材质用料、科技配置层面保持着一定优势。即便是被许多人诟病的油耗，6座的四驱昂科旗在我试驾的过程中，AWD模式下能做到8.6L/百公里，这个表现相较日系的2.0T，并没有被甩出明显差距。
以“牺牲”1个座位为代价，能换取什么样的体验？答案来自于第二排的两个独立座椅。
昂科旗上的独立座椅在功能、坐垫发泡工艺、人体工学等方面作了多方面的研究，拿出了一个非常不错的体感成绩。
首先座椅选用上等牛皮包覆，触感柔软舒适。其次椅垫采用别克专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，在垂直方向不同区域应用多种硬度进行支撑，使坐姿压力分布更加均匀合理，兼顾了优异的支撑度和长途乘坐的舒适性。
此外还有两个关乎人体工学的小部件。六向可调并带有侧翼的头枕具有非常宽大的头部接触面积，通过调整头枕侧翼，可以为旅途中打盹小憩时头部提供支撑。带四向调节的二排座椅扶手可以平放也可以竖立，不仅保证了中央通道的空间，同时增大了手臂支撑面积，让乘坐更舒适放松。
最后二排右侧座椅还带有主动避让功能，当靠背向后电动调节即将接触侧围饰板时，座椅会主动向前滑动，此项设计使座椅实现最大26°的后倾角度，远高于普通座椅的13°，在安全的前提下可以躺着休息。
也正是因为第二排为2个独立座椅，中间留出了一个通道，这样进出第三排比7座车型更为便利。第三排乘客也能将腿伸到中央通道，对于改善坐姿、减少疲劳有一定的帮助。
第二排的实际感受怎么样？我在试驾过程中专门乘坐了很长一段路程，期间有环线也有城区破损路面。
首先是第二排的独立扶手可能很好地起到双手支撑的作用，人能保持一个非常舒展的坐姿。此外座椅的材质表软里硬，带有一定的支撑性，刚坐上去可能感觉靠背偏硬，但坐长时间后，你不会容易疲倦，身体的感受是越来越舒服。
加之座椅带有加热、通风和按摩功能。四向电动腰托让我可以找到最合适的位置抵住腰部。四向气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，帮助我缓解肌肉疲劳。
在上述的几项功能共同作用下，途中我也渐渐闭目养神起来，带侧翼的头枕也能较好固定住我的头部，不会因为突然的转向和颠簸造成我头部倒向一边。最后我因此美美地睡了一觉。
除去舒适的第二排，6座昂科旗还有一项表现让我印象极为深刻，那就是整体的NVH控制。
之前在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆振动噪声试验室，我体验了昂科威PLUS的静音科技，当时我向现场的工程师提问：相比昂科威PLUS，昂科旗的静音能力怎么样？工程师给出了“更加出色”这个答案。
实际感受下来，我认为昂科旗的静音能力绝对是同级的标杆水平。在城区时速60公里以内的巡航状态下，你甚至很难听到发动机的声音。并且环境音、胎噪和底盘噪音都消减隔绝得非常出色，行驶的品质感油然而生。
以往许多7座中大型SUV，为了座位数，舒适感从第一排至第二、三排，呈阶梯状逐级下降。而6座版车型不再“凑数”，直接拉升了第二排的舒适性，使得全车4个座位都能处于同一级别。对于二胎家庭，其实是更具实用性和舒适性的选择。
6座昂科旗显然是洞察到了这一需求，并且用心打造出兼具舒适和功能的第二排。我认为昂科旗为追求更好出行品质的家庭提供了一个非常棒的选择。